2023年1-8月，我国新能源物流车保持较高增长速率，累计销量超14.4万辆，同比增长28%。覆盖城市面积逐渐扩大，全国各个区域份额也在不断提升，全国整体市场正向增长。
其中，华南市场1-8月累计销量达到45539辆，全国市场占比32%，全国遥遥领先。广东、广西和海南三地具体销量情况如何？电车资源整理分析如下：
华南遥遥领先华北市场悄然升温
1-8月，在全国7个区域的划分中，华南地区市场占比最大，占比32%，销量达到45539辆。随后依次为：华东地区，销量为37262辆，占比26%；西南地区销量为20759辆，占比14%；华中地区销量为19209辆，占比13%；华北地区销量为11676辆，占比8%；西北地区销量为7472辆，占比5%；东北地区销量为2222辆，占比2%。
华南市场稳定发挥，市场份额最大，2023年1-8月，累计销售超4.55万辆，占比32%，相当于全国市场每卖出3辆新能源物流车就有1辆流入华南地区。
需要注意的是，从全国各区域市场来看华北、西北和东北市场同比增长均位居前列。这是否意味着新能源物流车不适用北方市场的成见正在加速瓦解，悄然升温的广袤的北方市场有望成为新增量市场？值得各车企进一步深入北方市场调研，并做出市场布局。
广东占比超80%，广西同比增长超70%
华南地区（不含港澳台，下同）由广东、广西及海南构成。广东作为全国汽车生产和消费第一大省，新能源物流车销量保持领先优势，销量贡献最大，今年1-8月累计销量超3.7万辆，占比82.23%;广西销量第二，累计销量4682辆，占比10.28%;海南累计销量3409辆，占比7.49%。
从企业销量来看，超60家新能源物流车生产企业在华南市场有销量，销量排名前十的企业分别是：远程新能源商用车、瑞驰新能源、开瑞新能源、长安跨越、广西汽车、鑫源汽车、福田汽车、东风汽车、上汽大通、长安凯程。
从车型方面来看，在华南市场前景最好的是新能源中面，共计销量超2万辆，占比44%，同比增近2倍；微面市场缩减严重，市场主导地位被中面取代，销量和市占比还被轻卡反超。轻卡、微卡、小卡等车型均以一倍以上的同比增幅占领市场。
具体车型方面，在华南市场中远程星享V6E以9647辆的超高销量成为销量第一的爆款车型，在华南市场占比达21.18%。前8月累计销量超过3000辆的车型还有：瑞驰E35系列、开瑞江豚和跨越星V7 EV，销量分别为3537辆、3563辆和3011辆。
销量前十车型中远程星智H、瑞驰EC31 、上汽轻卡EC300、远程锋锐F3E、五菱电卡、五菱EV50销量均在1000-3000辆之间。
政策持续赋能广深物流车油换电提速
华南地区有经济发展大省广东坐镇，毋庸置疑贡献最大，其中深圳、广州两市的贡献最大。
深圳作为国家循环经济、低碳经济试点城市，又是全国首批新能源汽车示范推广试点，连续8年成为全球新能源物流车注册登记数量最多、保有量最大的城市，蝉联月度销量冠军已经成为常态。1-8月深圳累计销量17454辆，占华南市场38.32%。
此外，深圳还连续出台绿色物流区、充电桩建设等多项细化政策，进一步加快物流车油换电进程。例如：2023年9月15日，深圳市发改委印发《深圳市关于促进消费的若干措施》明确加快建设“超充之城”，到2024年底累计建成充电桩45万个。
9月18日，深圳市公安局交通警察局发布《关于继续在华强北片区设立货车限时通行区的通告》，决定继续在华强北片区设立“货车限时通行区”。
广州市场体量更大，尽管早前路权未放开，销量依然能跻身城市销量榜TOP3。今年1-8月，广州累计销售新能源物流车6764辆，全国排名第3名。此外，受路权政策逐步放开利好，广州市场的潜力也将会进一步释放。8月5日，广州市公安局交通警察支队发布《关于调整广州市区货车限行范围的通告》，自9月6日起5年内新能源轻型、新能源微型货车不受本通告第一条第（三）（四）（五）项规定限制。
小结
华南区域仅有三个省份，但是贡献了全国1/3以上的销量，实力强大。尽管华南市场存量市场基数大，增速并不是全国最高，但是仍然保持高速增长，加上一系列领先全国的新能源物流车专项规划、政策加速落实，未来前景依然会好于其他区域市场。
笔者认为，各车企可以重点关注广州、深圳以及其辐射到的周边城市市场。在华南省级市场中，可重点关注政策和规划频出的广西市场，特别是准备进军东南亚市场的企业，可以立足广西辐射东盟市场。
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