访日产设计团队: 日产接下来的设计走向何处

在2023年东京移动出行展期间，日产发布了五款概念车型，设计师团队也与中国媒体进行了交流，表达了一些新的理念和设计方向，以及对中国设计的一些看法，以下是访谈实录。

受访人：

阿方索*阿尔拜萨（Alfonso Albaisa），日产汽车公司全球设计高级副总裁

吉奥瓦尼*阿罗瓦（Giovanny Arroba），日产汽车公司全球设计中心高级设计总监

李崇德（Kenneth Lee），日产汽车公司全球设计中心产品设计部高级设计总监

田井悟（Satoru Tai），日产汽车公司全球设计中心产品设计二部执行设计总监

Q：今天日产汽车带来了多款新概念车型，刚才内田总也提到有一款针对中国打造的日产Hyper Adventure新概念车，由中国的研发中心参与设计，能否做一下详细介绍？预计什么时间推向市场？

阿方索*阿尔拜萨（Alfonso Albaisa）：日产Hyper Adventure概念车的设计由上海设计中心的团队完成。它展示了如何融合电驱化技术与其他技术，使我们的产品更具探险属性，是一款非常出色的概念车。日产Hyper Adventure还是一个概念车型，还没有到考虑量产计划的阶段，但它是我们对未来发展方向的一种探索。虽然我们今天展出的概念车都包含了各自的现实意义，但目前还不是可以在现实道路上行驶的车辆。它们是向用户展示我们认为符合全球市场、符合我们非常珍视的中国市场需求的理念与创想的载体。这对我们来说非常重要。吉奥瓦尼，你想谈谈这次的创意延展过程，还有你在中国的设计团队吗？

吉奥瓦尼*阿罗瓦（Giovanny Arroba）：这个项目是从一个“无拘无束”的概念出发，正因如此我们的设计团队可以真正发挥他们的创造性，测试我们能在多大程度上推动电动跨界车的发展，所以我们都很兴奋。显然，要想更好的实现电驱化就必须提高电能的利用效率。因此，设计团队在车体的空气动力学表现方面做了很多的尝试。他们设计出了非常独特的车身轮廓，在保持SUV鲜明特征的前提下找到放大车辆尺寸和提升空气流动效率的平衡点。

我们让气流从车头保险杠下方穿过，从挡风玻璃处流出，进一步提升车辆的空气动力学性能。但在保证空气动力学性能的同时，我们又成功设计出了让人过目不忘的、属于未来的、洋溢着SUV基因的肌肉感。这种兼顾功能性与设计创造性的努力，在内饰的设计上也得到了充分的体现。这台概念车的初衷在于将人们带离公路，开进大自然、甚至开进雪地里去探险。

设计团队里甚至有人想要用履带取代车轮，说明了设计团队完全没有任何创意方面的限制，这也是为什么设计团队能够在这台概念车上肆意发挥“探险”创意的重要支点。日产Hyper Adventure概念车还能将电能带到每一个地方。在没有电网的情况下，电动汽车不仅可以为自己供电，也可以为电网外的家庭供电，或者在紧急情况下，为停电的地区供电。因此，它也是一个移动的能源设备。

Q：请问针对中国市场，现在中国的社会、人口发生了巨大的变化，比如多孩家庭、三代之家，在设计上怎么考虑中国社会变化的情况？

阿方索*阿尔拜萨（Alfonso Albaisa）：正如您所说，中国的变化太快了，这几年我们都见证了这些变化，而这些变化非常鼓舞人心。二孩家庭和三代之家将创造不同的环境，而在新的环境中汽车的意义将产生变化。我们在中国的产品规划部门和我们在广州和上海的设计团队，频繁的与我们沟通中国市场的变化，告诉我们中国消费者的梦想是什么。

所以我们的设计需要从现实的角度的去考虑，这包括家庭单位的变化、父母和孩子是否住在一起、经济环境的变化、技术的演进等等。与此同时，我们通过团队把身处中国、日本、美国加利福尼亚、英国伦敦和巴西等地的艺术家们连接在一起，让所有的设计师互相激发灵感。

因此，尽管这款日产Hyper Tourer概念车是在日本设计的，但是它不仅受到了日本市场豪华商务车的影响，还与中国市场的消费趋势息息相关，因为中国这一重要的区域市场也正在发生着许多变化。与此同时，我们的设计团队提出的日产Hyper Adventure概念车，意在抓住“探险车”这一在中国几乎全新的细分市场。这个概念来自我们中国设计团队中渴望远离城市的设计师们。而这辆车能够帮助他们实现这一愿望。所以是的，中国就是这样，你必须每天去研究，因为中国的每一天都可能是瞬息万变的。

Q：关于这次发布的四款和《堡垒之夜》合作的概念车，是怎么想到和电子竞技游戏合作的？这种数字化的设计和传统的概念车设计有什么不同，这种数字化的设计方法是否会更加开放和自由？

阿方索*阿尔拜萨（Alfonso Albaisa）：十年前，汽车行业出现了非常先进的软件。虽然汽车设计领域的数字建模和可视化依然处于世界顶尖水平，但游戏却让我们在交互性上学到了很多东西。游戏行业和虚拟引擎以及与之相关的所有软件所带来的互动性真的令人非常兴奋，它颠覆了我们的设计方法。虚拟与现实的融合实际上已经带来了巨大的变化，我们今天展示的概念车上也都有这样的特征，这也许就是最好的例子。Ken（李崇德，Kenneth Lee），你想谈谈游戏和数字技术吗？

李崇德（Kenneth Lee）：20年前，当我们还是年轻设计师时，我们用铅笔在纸上作图、制作油泥模型来完成车辆的设计。但现在，设计师们可以使用更先进的创意工具。在日产Hyper Punk概念车上，你会看到车身表面非常独特的多边形造型。这并非来自手写绘图或其他传统方法，而是现在设计师们常用的多边形建模软件。一般情况下，我们会将多边形构成的数字化模型进行平滑处理，成为常见的汽车造型。但在这一次，我们发现平滑处理之前的多边形模型真的很酷。于是我们决定把这样一个多边形的过程设计延展成一个完整的模型。这样的意外发现说明先进的设计工具有助于我们产生更多元的想法，会发现新的元素和理念，而这些有时只是无意中发现的灵感。

全球范围的创意合作也很重要。例如，在内饰设计中，人机界面、图形用户界面中贯穿始终的源于漫画美学的夸张形状，是由一位加入了我们中国设计团队的游戏设计师完成的。而折纸造型的内饰设计则是由我们伦敦工作室的一位年轻设计师设计的。全车的外观设计，在很大程度上是日本设计师在全球合作的基础上，在日本完成的。大量的基于数字化和虚拟现实的全球合作，与大量的创意新工具的使用，就是我们今天的工作方式。

Q：请问阿方索先生，是否关注到中国电动汽车的自主研发已经发生了很大变化，包括设计先是出现了一系列的创新，后又有趋同的倾向，您如何评价中国电动车的设计，其中是否有可借鉴的地方？

阿方索*阿尔拜萨（Alfonso Albaisa）：我能理解您的意思。首先，我认为中国汽车的进步代表了整个行业的技术水平和发展速度。尤其是电动汽车的发展速度相当惊人。目前主流的中国电动汽车外观非常漂亮，内饰中有包括副驾驶侧在内的多块屏幕，带来一种非常独特的娱乐体验，又不失质感。所以，对我来说，我非常欣赏中国汽车设计的进步。

但从某种意义上说，对完美的追求可能导致所有的汽车变得有点相似。我也认为人们会想要一些与众不同的东西。因此，我们在中国的团队设计了日产Hyper Adventure概念车，你可以看到这款概念车的外形非常特别，很有棱角，动感十足。它们看起来和目前中国的主流电动车并不一样。

Q：请问阿方索先生，在上海车展可以看到中国车企开始把汽车按照IT产品，甚至是加了很多冰箱、彩电和大沙发这样的设计，但在全球市场，更多的传统品牌还是把车辆当做交通工具来设计，那么日产在设计的时候如何考虑全球市场和中国市场之间的平衡调整？这几款概念车很漂亮、内饰也很科幻，但什么时候能反哺到我们的量产车？毕竟现在日产在中国最新的车型的内饰设计上已经是落后的，中国本土车企开始将车辆内饰打造成整个都是屏幕来吸引消费者。

阿方索*阿尔拜萨（Alfonso Albaisa）：上海车展非常精彩，非常鼓舞人心，尤其是所有中国品牌都展示出了这样的雄心壮志。

中国市场的魅力在于，中国用户对驾驶体验的定义与欧洲、美国和南美有着巨大的不同。中国用户对乘客的尊重和关注在其他地区是不一样的。

吉奥瓦尼*阿罗瓦（Giovanny Arroba）：我还要补充一点。可能以前已经说过，电驱化平台的确可以让我们改变内饰设计。舒适的配置和类似休息室的环境，不仅仅是为驾驶员提供的（当然驾驶员可以获得引人入胜的体验），未来的技术也让我们能够关注到乘客对副有激情、冒险或休闲的体验需求。

因此，这不是从A点到B点那么简单，我们希望重燃人们对乘车和享受旅途的热爱。也许这趟旅程没有目的地，但这辆车是如此吸引人，以至于你想一个人或与家人一起踏上旅程体验一番。我认为，未来的技术将以不同于过去的方式重新点燃人们对汽车的热爱。

Q：请问阿方索先生，您一直在说中国的设计很有启发性，对中国市场非常重视，但是在刚才展示的片子里，我注意到一个问题，由中国研发中心设计的概念车、面向中国媒体，居然是一个右舵车型，不知道在上海的设计中心，或者在车型的设计过程中，上海设计中心参与了多少？一款车型的开发，对中国车型分配的比例是怎样的？对中国市场的真正重视，我们确实还没有看到。

阿方索*阿尔拜萨（Alfonso Albaisa）：我不能告诉你他们拿到了哪些项目，因为这会透露出即将开展哪些项目。但我们的中国设计中心赢得了20%到30%的汽车设计项目。因此，中国设计团队在我们的全球项目组合中非常活跃，不仅仅因为团队的中国背景，更因为他们的技术和才能。

中国设计师在日产汽车的设计开发工作中的参与度很高，我们是多元融合的团队。他们所设计的概念车，就是他们的设计，就是他们对于适合中国市场的SUV的直觉。当你仔细观察时，你会发现不同的审美类型，他们对冒险或粗犷的感受与我们美国设计师的感受截然不同。我们非常乐于看到这一点，这是我们所不具备的。我知道有些公司的中国员工和其他员工是分开工作的，但我们的设计团队不是。我们都在一起工作，一直在互相激励。

Q：中国的很多量产车，像日本媒体在看过上海车展之后认为中国的量产车已经超越了很多国家的这个概念车阶段，我也问过德国的媒体，都在看过中国车现在的内饰以后，包括设计以后，觉得很震惊，也喜欢这种大屏幕、减少实体按键的设计，我们什么时候能尽快的在日产的量产车上看到一些内饰上的变化，不是仅停留在概念车上？

阿方索*阿尔拜萨（Alfonso Albaisa）：今天，我们不会给出任何具体的时间表，但我可以说的是，我们正在发展所有这些汽车的产品组合。未来，我们不仅是对中国市场做出反应，并且将因此而激发灵感。所以，如你所说，如德国设计师说的那样，我们的灵感来自于可以被制造出来的东西。我们有着相似的梦想。你很快就会看到了。

Q：在很长一段时间内，日产和英菲尼迪都是在设计方面非常强、具有引领性的企业，但在过去十年时间中，像特斯拉在量产车型的设计方面的特色以及市场的成功度上是最高的，包括比较夸张的，最近刚刚交付的，就像这样的产品能量产成功，并且市场热度很高，设计又非常夸张的状态，对您这边的设计思路会有冲击吗？

阿方索*阿尔拜萨（Alfonso Albaisa）：首先对所有设计师而言，包括特斯拉和蔚来的设计师，我们都放眼全世界，并从中汲取灵感。从根本讲我们的设计师和在中国的设计师具有对创造力和对创造新事物的渴望是基础。当然，这是最重要的，我们看到了新车，看到了特斯拉、埃隆-马斯克，看到了他们所拥有的一切伟大的东西。我们对此表示敬意，并欣赏他们给我们的汽车行业所带来的变化。

现在，我们的任务是找到属于自己的、反映了中国人、美国人、德国人、欧洲人和南美人梦想的旅程。所以，是的，我喜欢汽车，所以我观察和研究所有的汽车，但我们也有自己的渴望，正如这些概念车所展示的那样，我们希望以不同的方式表达自己的渴望。因此，这也是我们下一个产品组合的重点。