在阿维塔12大定破2万台，整体销量有所起色后，长安汽车决定趁热打铁，再次集全公司之力撑起阿维塔。
这一次是长安汽车“老大”亲自坐镇。12月12日，阿维塔宣布，长安汽车党委书记、董事长朱华荣担任阿维塔科技董事长。谭本宏不再担任阿维塔科技董事长兼CEO，出任长安汽车党委副书记。
更早之前，华为拟将智能汽车解决方案业务的核心技术和资源整合至新公司，长安汽车及其关联方计划获取该公司股权比例不超过40%。而随着长安与华为的深度绑定，搭载华为技术的阿维塔有望成为二者合作之下的最大受益者。
除了人、技术外，能解阿维塔这一创业公司后顾之忧的资金来源，也有了眉目。最新消息，业内传出阿维塔考虑在2025年去香港地区上市。结合今年8月，重庆长安汽车宣布阿维塔科技完成B轮融资，投后估值近200亿元。可以预见，若上市成功，势必会极大地助力阿维塔在日趋激烈的新能源市场的竞争。
要什么给什么
“只要阿维塔需要,长安汽车一定全力支持,要钱给钱、要人给人、要技术给技术。”在阿维塔12上市发布会上,朱华荣向外界展示长安汽车对阿维塔的重视。
而一个月后，朱华荣亲自坐镇阿维塔，用实际行动证明了这句话并非是场面话。这和雷军押上毕生心血再次创业，推出小米汽车颇为相似。
此外，与朱华荣一同坐镇的还有长安汽车副总裁王孝飞。在这次人事任命中提到，王孝飞将协助阿维塔科技董事长，在公司企业经营、重大项目推进、关键业务运营等方面开展工作。据悉,王孝飞目前还兼任深蓝汽车董事长一职。
乘联会秘书长崔东树接受媒体采访时表示：“此次人事换防或将进一步提高阿维塔的话语权。”
长安汽车新能源品牌矩阵包括阿维塔、深蓝、启源，其中长安汽车持股深蓝51%，长安汽车百分百控股启源品牌，阿维塔则是由长安汽车主导，持股40.99%。
单从持股比例上看，阿维塔与长安汽车的关系不及深蓝、启源，不过随着朱华荣的到来，阿维塔在内部的地位势必会直线上升。业内普遍认为，未来阿维塔将从长安汽车中获得更多的资源倾斜。
其中之一，便是技术层面的倾斜。朱华荣此前就曾表示：“一直以来，我都有一个判断和信念，十年内一定会诞生世界级的中国品牌，这也是我对阿维塔的期许。长安将积累了百年的技术能力，连同最新的科研成果，全部毫无保留地赋予了阿维塔。”
长安汽车确实有这方面的实力，在朱华荣执掌长安汽车期间，曾推动长安汽车成为第一家实现自主品牌销量破2000万辆的车企。
不过这还远远不够，要知道，阿维塔定位高端，长安汽车还从未有过成功培育高端品牌的经验。
取经是在所难免的。华为和宁德时代所在领域的领先技术，或许能够助其一臂之力。
“阿维塔12的智能驾驶，将摆脱对高精地图的依赖，全国都能开。”华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东表示。宁德时代董事长曾毓群也表示:“阿维塔12最独特的‘双能量井’脚踏下潜电池,是屈指可数的豪华纯电专属。”
“兵马未动，粮草先行。”资金对于阿维塔的发展同样至关重要。今年8月，阿维塔宣布完成B轮融资，募集资金30亿元，其中，长安汽车对其增资数额就达12.3亿元。三轮融资下来，阿维塔合计融资总额接近80亿元。此外据原阿维塔科技董事长谭本宏披露：“我们今年刚完成了30亿的融资，明年还有一轮。”
而最新传出的消息，阿维塔考虑在2025年去香港上市。倘若计划成行，阿维塔的融资将会变得更加容易，而且也不再靠母公司长安汽车持续不断的输血了。
阿维塔，还未让长安“安心”
事实上，业内认为，朱华荣之所以亲自坐镇，不仅是对阿维塔的看重，更是对其起步不利的无奈之举。
阿维塔的前身是2018年成立的长安蔚来新能源汽车科技有限公司，由长安汽车和蔚来汽车共同出资设立，双方各持股50%。此后，蔚来逐步退出，长安汽车拉来了宁德时代、华为为其“助威”。
2021年5月，长安蔚来正式更名为阿维塔科技，完全市场化运作，独立经营，独立发展。
之所以称为“助威”，是因为宁德时代和华为，在其中扮演的角色。从阿维塔当下的股权结构来看，长安汽车持有阿维塔科技40.99%股权，拥有绝对的话语权，宁德时代持股仅有14.1%，而华为更是一股未入。
这对于宁德时代而言仅是一次与车企的合作而已，要知道，宁德时代已经和极氪、奇瑞、哪吒、北汽等众多车企合作，而入股阿维塔，更像是一次普通合作。因此，业内认为，宁德时代、华为和长安汽车的合作，最大的作用在于对阿维塔的技术支持。
换言之，阿维塔的成败荣辱对于长安汽车而言更加重要。
不过，号称含着金汤匙的阿维塔显然辜负了长安汽车的厚望。今年1-11月，阿维塔汽车总共交付了21483辆，仅完成了年目标（阿维塔2023年目标是10万订单）的21%，其中，今年8月，单月销量仅有1130辆。
与销量同步的是财务的亏损。财报显示，2020年—2022年，阿维塔分别亏损1.5亿元、2.1亿元和20.16亿元，2023年上半年亏损约17.56亿元。
长安汽车在2023年半年报中解释称，“仍处于战略投入期，资源投入较多，导致利润同比亏损加大”。不过很显然，销量萎靡不振，也是亏损的原因之一。
不过在进入10月开始，阿维塔的销量也开始有所反弹，10月，创下了单月销售2825辆的新高。11月，阿维塔交付4080辆，为阿维塔开启交付以来的最高单月交付量。
而最新的阿维塔12在上市72小时累计大定就突破万台，上市首月大定单量就达到了2万台。
不过这其中的原因，离不开华为的声量。毕竟，同时期内，在华为强大的助力下，搭载华为智驾系统的问界新M7在10月上市即大卖，而问界M9虽然还未发布，但盲订单量已经超过了3万台，而华为与奇瑞合作的智界S7一周时间的预订也超过了3万台。
阿维塔冲高并不简单
“不管黑猫、白猫，能抓到老鼠就是好猫。”无论是长安汽车的功劳多些，亦或是华为的功劳多些，只要能够让阿维塔在行业内站稳脚跟，都是长安汽车所希望的。
要知道，阿维塔不仅是长安新能源战略的排头兵，还肩负着品牌冲高的使命。而朱华荣的坐镇，也意味着阿维塔冲高势必要只许成功，不许失败，颇有破釜沉舟的含义所在。
在阿维塔创立之初，朱华荣就在公开场合表示，“与华为、宁德时代共建高端智能汽车品牌，标志长安汽车开启品牌向上的“快进键”。
不过，结果也已经知晓，阿维塔首款车型阿维塔11以34.99万元起的售价杀入高端领域腹地，但是千余辆的成绩，对于长安汽车而言，就有些捉襟见肘了。
对比来看，同等价位的蔚来、极氪单月销量均已破万、理想汽车更是破了4万辆，而广汽的高端品牌昊铂、比亚迪的高端品牌方程豹、仰望也是声势浩大。
至此，阿维塔只能将新款阿维塔11的售价降至30万元，叠加权益之后售28万元起，来挽救颜面。同时推出售价在30.08-40.08万元的阿维塔12。可喜的是，阿维塔12在2万台的订单中，订单均价超过了35万元，90后用户占比达52%。这对于阿维塔而言，无疑是一个新的希望。
按照规划，在阿维塔12之后，阿维塔旗下内部代号为E15、E16的两款全新车型，将于2024年如期推出。在渠道层面，今年下半年以来，阿维塔开放加盟模式，计划在年底将售前的触点发展到350个左右，明年拓展到500个。
有证券认为，2024年，阿维塔品牌新车的持续推出，有望带动长安汽车自主品牌价值持续向上。
结语：朱华荣曾在长安汽车2022年业绩沟通会上表示，未来2-3年，保守预计60%-70%的品牌将面临关停并转，只有产品好、技术强、规模大、转型快的头部企业才能在激烈的市场竞争中生存和发展。
显然阿维塔还没有从这场竞争中脱颖而出，而为了赢得这场战争，朱华荣选择躬身入局，助力阿维塔实现高端化布局。只不过，留给阿维塔的时间已经不多了。
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