近日，全国乘用车市场信息联席会（以下简称为：乘联会）在新一期乘用车零售量预测报告指出，2024年1月狭义乘用车零售预计为220万辆，新能源预计为80万辆，渗透率约36.4%。
乘联会剖析认为，截至1月中旬，多数企业官方仍延续去年年底促销政策，市场维持高优惠力度，继续带动消费者的购买意愿，有利于购车需求在春节前提前释放。“整体来看今年1月车市具备冲击开门红的条件”。
2024年，价格战下的开门红
在经过2023年此起彼伏的价格战洗礼之后，进入2024年，新一轮价格战硝烟就已弥漫。据盖世汽车不完全统计，截至目前，已有超过16家车企开启了新一轮的降价活动。其中不乏，此前鲜少参与价格战“厮杀”的理想汽车也加入了此阵列。
同时，值得注意的是，这次的降价活动不仅集中在2024年的1月，还有部分车企延续到了春节前，以期获得更多的市场份额和销量。
经乘联会终端调研显示，1月初乘用车总体市场折扣率约为20.4%，虽有部分厂商小幅回收12月底优惠政策，但也仍有部分厂商在节前抓紧出台新一波优惠政策，整体市场优惠力度仍无回收迹象。
其中，头部厂商（零售量占比八成左右）月初零售目标环比上月微降5%左右，部分厂商仍有冲击新年首月开门红的势头。
在此背景下，初步推算本月狭义乘用车零售市场约为220.0万辆左右，环比-6.5%，受去年年初超低基数影响，同比增长70.2%。
而由于冬季天气较冷，消费者对于续航感知更加明显，不利于新能源车市的潜客积蓄。终端表现不及预期引发的新能源头部厂商的新一轮降价已然开启，新一轮新能源主流细分市场的价格内卷蓄势待发。基于此，乘联会预测认为，本月新能源汽车零售预计80.0万辆左右，环比-15.3%，渗透率回落至36.4%。
全年再冲3000万辆峰值
2023年的开局并不顺利，但即便是在众人高呼“生存难”的声音中，中国汽车产销历史上首次突破3000万辆大关。全年产销分别实现了3016.1万辆和3009.4万辆，同比增长11.6%和12%，是继2017年达至2900万辆后，再次刷新历史，亦是连续15年保持全球第一水平。
但在如此喜人成绩之下，中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡表示仍需保持冷静清醒的头脑，理性客观看待取得的成绩，关注其中潜在的问题，并有针对性地去努力解决问题。
“中国新能源汽车发展速度快，规模大。但全行业都面临盈利难的问题”。安庆衡说，“目前，新能源汽车中只有特斯拉、比亚迪、理想和埃安4家盈利，大部分新能源汽车企业都在亏损。这样的现状亟需改善，否则新能源汽车发展的繁荣就很难持续。”
正如前文所说，高频的价格战之下，汽车销量逐月走高，但由于终端价格持续下探，汽车类消费品零售总额涨幅收窄。根据国家统计局最新发布数据显示，2023年12月单月汽车类消费品零售总额同比增长4.0%，燃油小汽车和新能源小汽车价格同比分别下降6.4%和5.4%，降幅仍在扩大。
且就目前趋势看来，2024年价格战仍将将进一步升级。盖世汽车研究院认为，目前，多数主流合资车企的燃油车，售前毛利还存在降价空间，这些产品在2024年肯定还将承受新能源车进一步的市场挤压，终端售价将会进一步下探。其次，对新能源车而言，随着电池成本降低，也会带来更大的调价空间。目前碳酸锂价格已经降到了10万元/吨，对电池降本而言是利好消息，而电池降本，也势必将助力车企继续下调新能源汽车产品的定价。
此外，盖世汽车整理的2024年车企规划显示，新的一年，多数车企均有推新车的计划，且新车价格降维已经成为趋势，预计市场竞争将更加激烈。
在此背景下，包括盖世汽车研究院、中汽协、乘联会等多家机构都乐观认为，2024年我国汽车市场规模将再次突破3000万辆规模，甚至将有望触及3200万辆峰值。
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