当中国9分钟快充至97%的补能效率与欧洲百年汽车工业积淀相遇，当L2级辅助驾驶的中国技术驶入复杂的欧洲道路，尤其是自去年10月底起，欧盟在原有10%关税基础上，对在中国生产并出口至欧盟的纯电动汽车加征最高35.3%的反补贴税，产能释放后的“必须出海”遭遇规则、习惯、电价、数据等“灰度地带”，使得单纯依靠贸易出口的盈利模式难以为继，也让中国车企意识到，必须从根本上改变出海策略。
卖给谁？
欧洲汽车市场之所以吸引着无数中国汽车品牌征战，除了这片土地上1600万余辆的市场规模，更多在于汽车技术诞生于此，这里的消费者受教育程度高、经济水平强，汽车文化底蕴雄厚，作为智能电动汽车技术代表返攻汽车诞生地，似乎自带一种使命。
但是汽车产业的变革终究要回归用户本身。
近日，在由盖世汽车与全球汽车行业数据洞察公司A2MAC1联合主办的欧亚汽车创新论坛（IAA Mobility 2025官方活动）上，cs Beratung创始人Christoph Stürmer认为，欧洲汽车消费群体正从“技术尝鲜”回归“传统主流”，“下一波用户将是不愿改变习惯、追求最小化变革的传统主流人群。”这意味着曾吸引特斯拉买家的“技术炫技”正在失效，取而代之的是对既有用车习惯的尊重，用户需求的结构性变化倒逼企业重构产品逻辑。
而欧亚市场的文化与使用场景差异，则进一步放大了产品本土化的重要性。
“在如今智能电动技术发展过程中，中国消费者更愿意尝试前沿技术。”蔚来汽车欧洲副总裁张晖如是指出。
众所周知，自2023年初以来，伴随新能源汽车销量、渗透率增速双双放缓，“卷”开始成为市场竞争的主旋律。从最初的卷续航，到如今卷智能配置、快充速度，再到卷舒适、个性化市场，甚至于成本。
最为直观的是，如今在L2级辅助驾驶车辆在新能源乘用车的渗透率快速提升，以华为乾崑智驾ADS 4为例，其在近日陆续向所有车主推送4.0版本，可以实现更为高效、准确的车位到车位级领航辅助功能，随之而来的是智能座舱中的语音交互被唤醒次数与日俱增，
然而这在德国车主看来，如此智能、安全、便捷的功能，却处处蕴藏着问题。“许多当地消费者向我抱怨语音提示过多”，张晖举例说道，德国是人均阅读量最高的国家之一，公交上人们更习惯阅读而非交谈，而亚洲用户偏好语音交互。在他们看来，相较于为追求新技术而冒险，安全权重远高于尝新。也正因此，相较于中国即将全面放开的L3级有条件自动驾驶功能，欧洲市场仍在按部就班从L1级缓慢向L2级辅助驾驶切换。
裂缝之上，没有人敢给出标准答案，但所有人都同意“无缝体验”是弥合分歧的唯一路径。“就像AirPods那样即连即用的体验才是期望。”A2MAC1北美客户参与总监Florian Waimer进一步表示，对于多次换车的用户，系统若出现卡顿会让他们直接放弃理解。当我们观察中国更成熟的L5级RoboTaxi服务时，成功的体验并非追求炫技，而是让人感到安全、自然、可靠，这种可信度才是关键所在。
但值得关注的是，“中国车企似乎忽略了二手车市场。”Christoph Stürmer提醒道，“软件定义汽车恰恰具备独特潜力，能让二手车比新车更优化、更吸引人、更契合二手车主需求。”为企业开辟了新的价值蓝海——通过数字化赋能延长车辆生命周期，而非仅聚焦新车销售。
有何难？
如果说用户需求是产业变革的“方向盘”，那么补能基础设施就是其“燃料供给系统”。当中国凭借“9分钟快充与40%快充桩占比”的优势加速电动车普及时，欧洲却深陷基础设施区域失衡、成本高企与技术路径争议的三重困境。
就在今年，当欧盟委员会雄心勃勃提出2030年企业和租赁机构新车全面电动化草案时，德国交通部的激烈反对如同浇下一盆冷水，根源正是充电桩短缺与分布不均的冰冷现实。
这种短缺在空间分布上呈现刺眼撕裂：荷兰凭借每400辆电动车配备1个充电桩的密度领跑全欧，其13万余个充电桩独占欧盟总量三分之一以上；而国土面积是其七倍的罗马尼亚仅有2754个充电桩，波兰勉强突破5000个，保加利亚、立陶宛等国充电桩密度更低至每百公里1.2个。即便在德国这样的领先国家，北莱茵-威斯特法伦州首府杜塞尔多夫能达到每2.6辆电动车共享一个充电桩，但在莱茵-贝格镇，14.6辆车才能“拼”一个桩。
更严峻的是能源价格畸高——蔚来欧洲副总裁张晖的对比令人咋舌：欧洲高速公路超充价格达0.8-1欧元/度，中国最低仅0.03欧元。这种价差直接侵蚀电动车的使用经济性，尤其对依赖公共充电的中长途用户而言，“即使对中上阶层，在中国开电动车每月可省500至200欧元，在欧洲这种优势却被大幅稀释”。
正源于能源成本居高不下，Christoph Stürmer指出：“当电价足够便宜，市场动力自会解决私人充电难题。”
对普通用户而言，充电体验的双重挤压更为切身。时间成本首当其冲，科世达高管Tim Simon Funk的抱怨颇具代表性：“不同于中国高铁的便捷，欧洲出差多需驾车。但跑600公里要停两次，每次20-25分钟，我不想在服务区喝那么多咖啡。”他明确表示：“换电想法非常好，前提是建立统一标准。”
张晖进一步指出：“换电模式需跨企业协作，不能只有蔚来电池可换，大众等品牌的电池也应兼容。”这指向补能体系的终极解决方案：政策层面统一标准，企业层面共享设施，能源层面降低成本。正如Christoph所言：“补能问题非单一技术问题，需政策制定者、城市规划师、车企与能源企业的多方协同。”
AI定义？
当用户需求与补能难题日益明晰，AI技术正成为突破产业瓶颈的“关键变量”，而生态协同则成为应对全球化挑战的“必选项”。在当日的欧亚汽车创新论坛上，几乎所有中国演讲者都在探讨AI的应用。这不再是一个遥远的概念，而是正在重塑汽车产业每个环节的技术洪流。
以蔚来为例，从合肥工厂的RGVs到整体目标系统，AI已深度融入研发与生产环节。早在2018年，蔚来便推出车载AI助手NOMI。张晖更断言：“我们长期讨论‘软件定义汽车’，但我预计下届IAA车展，我们将转向‘AI定义汽车’的议题。“
“这需要重新审视并定义现行车辆开发模式，以实现加速的核心目标。“Florian Wiemer直指要害。他强调：“运用AI智能体与海量数据，可将车辆开发周期从4-6年压缩至2年。”这种效率提升贯穿研发全链条：“从硬件侧向区域化架构演进，到虚拟化测试、验证乃至认证，AI正驱动全流程加速。”他特别指出：“海量数据不等于价值洞察，AI智能体才是快速提炼洞见的核心。”
科世达执行副总裁Tim Simon Funk强调，AI对汽车生态的最大颠覆在于重构所有参与者的协作关系，“AI让所有玩家站上同一起跑线”。
他以科世达实践说明：“借助AI，过去需数月的代码开发、文档编写及合规工作，现仅需数小时或数日完成。”这使传统企业获得与中国车企同等的效率优势。他进一步指出，若主机厂与供应商深化系统集成，不仅能提速，更能显著提升集成质量，且通过OTA升级可实现车辆全生命周期的持续优化。
但“同一起跑线”不意味“同一终点”。Christoph Stürmer以宝马2015年手势控制技术为例：“十年前宝马尝试时尚未成熟，如今AI已使识别准确率达99%。”但“欧洲用户不愿与车辆对话，偏好拍击或手势操作”，一旦误识别，用户会将责任归咎整车厂而非算法供应商。尤其是，“大语言模型对话能力出色，但会‘虚构’信息，甚至对你撒谎。”
基于此，他特别强调，必须使用针对特定目的的确定性AI工具，“我们不应被热潮裹挟，而应视其为工具，并确保真正理解所用工具的本质”。
融入它！
中国企业出海欧洲市场，早已不再是一场简单的市场开拓，而是一场对企业战略耐心、文化融合与生态共建的全面考验。
“欧洲市场不是一个适合短期投机的地方。”张晖透露，十年前他带着建立全球设计总部的明确使命来到德国，如今回顾这段历程，他特别强调顶层战略的重要性：“你为什么要来这里？你想要达成的主要目标是什么？”这种战略清晰度成为中国企业能否在欧洲扎根的前提。
他更犀利地指出，即便拥有优质产品，也不能迷信“酒香不怕巷子深”的传统智慧，“中国公司真正需要做的是进行恰当的沟通，并且使用正确的沟通手段”。而所有这些努力的基础，最终都回归到产品竞争力这个根本命题：“如果你没有合适的产品，你不应该来这里，因为这是浪费金钱，浪费时间。”
这场远征并非单打独斗的旅程，而是需要构建全新的产业协作生态。Tim Simon Funk从供应商角度揭示了当前欧洲市场的严峻现实：“我们正处在一个整个市场产能严重过剩的时期。”
他坦言，德国每周都有企业倒闭，价格已成为主导市场的首要标准。然而面对同质化竞争，“我们拒绝认为只要埋头不做声、不采取任何行动就能度过这段时期。”尽管创新决策对企业决策者而言风险巨大，但他们仍在研发上投入重金，因为坚信“在两三年后，当我们度过最密集的时期后，我们仍然需要竞争，但不仅仅是价格，还包括创新和技术能力”。
这种竞争态势下，中欧汽车产业的合作模式正在发生深刻变革。不同于过去数十年来外资企业在中国市场的合作模式，中国车企开始掌握主导权，如蔚来汽车就ET7与科世达联合开发项目，再如大众集团70亿欧元投入小鹏汽车这种股权合作模式，以及Stellantis与零跑合资使得企业“能瞬间在海外获得数千个销售触点”。合作正超越传统形式，向着共同建立行业标准的方向发展，特别是在替代驱动、电池回收、换电标准等前沿领域。
Florian Waimer为这场创新竞赛注入了关键思考：创新应该具有目的性。他建议汽车制造商聚焦于真正能体现差异化价值的领域，而在非核心领域则更多依靠标准化方案。“通过标准化协同，整个行业能更高效协作，让企业更专注自身独特的价值创造。”这一观点为在激烈竞争中如何平衡资源提供了重要启示。
结语：欧洲用户对“不变”的执着、中国车企对“颠覆”的痴迷、供应商在“传统”与“创新”间的摇摆，共同构成了智能电动车时代的复杂图谱。如今，中国车企征战欧洲的远征，已从产品输出迈入生态落地与协同共生的深水区。从用户习惯尊重到二手车市场挖掘，从单一技术比拼到标准协同制定，这场较量终回归价值创造本质。正如中欧车企在创新中寻得合作锚点，唯有以长期主义深耕本土、以开放姿态共筑生态，方能在全球汽车产业重构中站稳脚跟。
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