在中国面临国际贸易壁垒的背景下，匈牙利曾被视为中国突破欧洲关税壁垒、维持汽车出口的有利跳板，类似于中国可能利用墨西哥来规避美国的进口管制。然而，当前中国汽车品牌与土耳其的合作似乎正在为欧洲的电动汽车市场描绘新的蓝图。
中国车企通过在土耳其建立生产线，不仅能够有效规避潜在的关税风险，还能在欧洲汽车市场占据有利的战略位置。目前，比亚迪和奇瑞正在与土耳其商讨建设电动汽车生产厂的可能性，土耳其所提供的多重优势可望助力这两家中国车企在市场竞争中脱颖而出。
美国于5月14日宣布将对中国电动汽车加征100%的关税，欧盟也可能效仿此举以保护其本土电动汽车制造商。面对这一形势，中国汽车行业的领军企业已经开始寻找应对策略。除比亚迪和奇瑞之外，上汽集团和长城汽车也在与土耳其进行单独的协商。
土耳其的优势显而易见：首先，土耳其目前对中国电动汽车征收40%的进口关税，但如果中国选择在土耳其本土生产汽车，则有可能规避这一关税。其次，由于土耳其与欧盟之间存在关税同盟协议，因此在土耳其生产的电动汽车将更容易进入欧洲市场。
土耳其有什么？
土耳其已成为全球多个顶尖品牌的汽车生产基地，然而，在电动汽车领域，其发展尚处于初级阶段。中国汽车制造商的入驻，不仅有望提升土耳其的电动汽车产量，还能为其本土的供应链条注入新的活力，为欧洲即将到来的电动汽车时代做好充分准备。
根据欧盟的统计数据，土耳其位列欧盟的第七大贸易伙伴，占据欧盟内部贸易额的3.3%。2023年，土耳其的汽车工业出口额高达357亿美元，稳居国内出口行业的榜首。与十年前的216亿美元相比，这一显著增长彰显了汽车工业在土耳其经济中的核心地位。
土耳其的国内电动汽车市场正在经历快速拓展。官方数据显示，去年土耳其的纯电动汽车销量为65,562辆，较2022年激增了800%以上。预计到2023年，电动汽车将占据土耳其汽车总销量的7.5%。而到2025年，土耳其的电动汽车保有量有望增至18万辆，成为重要的电动汽车市场之一。
随着全球电动汽车市场的迅速演变，中国汽车企业急需寻找稳定的出口路径。土耳其，作为连接亚洲和欧洲的重要桥梁，正处于改变全球市场格局的关键时刻。中国汽车企业看重土耳其，不仅因为其地理位置靠近欧洲，还因为其丰富的劳动力和强大的工业基础。
土耳其工业部长法提赫*卡西尔强调，土耳其加入欧盟关税同盟对全球品牌而言仍是一大优势。此外，土耳其还能为中国企业提供进入邻近地区，尤其是中东市场的渠道，许多中国品牌已在这些地区建立了合作伙伴关系。
中东地区的电动汽车开发竞争正变得愈发激烈，而中国在该领域的地位日益凸显。例如，今年2月，蔚来汽车的子公司与阿布扎比的Forseven Ltd.签署了技术许可协议。去年11月，沙特公共投资基金也在洽谈向华人运通集团投资2.5亿美元。
当前，中国正积极推动电动汽车工厂的建设，以开辟进入欧洲的新路径。从地理角度看，土耳其有望成为类似于墨西哥在北美地区的枢纽角色。
数据显示，与土耳其进行谈判的公司均位列去年电动汽车销量前25名，预示着可能的大规模投资。中国汽车企业的投资有望进一步推动土耳其电动汽车行业的发展，正如卡西尔所言，这将带来“特殊的投资机会”。
然而，土耳其也有自己的策略。比亚迪于2023年11月进入土耳其市场，仅一个月后，土耳其便将外国电动汽车的进口关税提高至40%，旨在保护其唯一的本土电动汽车制造商TOGG。同时，新法规要求所有外国电动汽车品牌在土耳其设立至少20个服务点。
此外，土耳其还在积极吸引美国电动汽车巨头特斯拉。在去年9月的纽约会议上，土耳其邀请特斯拉首席执行官埃隆*马斯克在该国建厂。值得一提的是，2021年底，由马斯克创立和领导的SpaceX已将一颗土耳其卫星送入轨道。
尽管土耳其多年来一直试图利用其地理优势吸引外国制造业投资，但成效有限，大众汽车放弃在土耳其建厂计划便是一个例证。然而，无论比亚迪还是奇瑞，任何一家中国公司做出最终投资决定，都将对土耳其产生积极影响。
中国车企急需出海
实际上，土耳其的本土电动汽车制造商TOGG的锂电池是由中国的孚能科技供应的。双方的合作进一步深化，于2023年共同为位于布尔萨Gemlik区的联合电池工厂奠基。此外，土耳其工业部长法提赫*卡西尔在2023年12月期间访问了中国的8个城市，与广汽AION、奇瑞、比亚迪、极氪、上汽集团、孚能科技和华为等多家企业举行了会谈。
据接近谈判的消息人士透露，众多以电动汽车技术闻名的中国汽车厂商正将土耳其视为扩大制造规模的主要地点。土耳其的战略地理位置、强大的基础设施以及蓬勃发展的可再生能源行业，都是吸引这些企业的重要因素，因为这些是可持续和高效的电动汽车生产的关键因素。
拟议中的合资企业计划利用土耳其熟练的劳动力、具有竞争力的运营成本和有利的投资环境，将土耳其打造成电动汽车制造和出口的关键中心。此外，此类合作还将促进技术转让和知识交流，推动创新，并增强土耳其的汽车生态系统。
以比亚迪为例，其在匈牙利的组装厂年产能约为20万辆汽车。尽管这一数字相当可观，但若比亚迪想要实现到2030年成为欧洲领先电动汽车制造商的目标，这一产能仍然不足。鉴于土耳其连接亚欧的地理位置优势，在土耳其设立工厂显然是一个明智的选择。
在欧洲合作不断深化的同时，中国市场正面临着前所未有的竞争。据统计，比亚迪、理想汽车和问界等三大新能源汽车制造商计划在2024年增加交付量230万辆，这将促使他们不得不在海外市场寻找销量。
除了欧洲市场外，中国汽车品牌在海湾地区的新车销售中也占据了相当大的份额。他们很可能会通过汽车的创新设计和物有所值来吸引地区消费者，从而进一步增加市场份额。这是沙特阿拉伯ThinkDirect汽车咨询公司首席执行官、中国汽车品牌专家阿米尔*库尔希德的预测。
据库尔希德称，去年中国汽车制造商在海湾合作委员会新车市场中的销量占比达到了12%，与2017年的不到1%相比有大幅提升。中国汽车制造商已经“席卷”了海湾合作委员会市场，最初从起亚和现代等韩国品牌手中夺得市场份额，现在则越来越多地从日本、美国和欧洲车企手中夺取市场份额。
因此，另一家电动汽车制造商爱驰汽车计划退出中国市场，将发展重心转向欧洲和北美。爱驰汽车在德国设有欧洲总部，并希望继续在中国生产U5和U6车型，然后将其交付给竞争相对较少的欧洲国家。
尽管爱驰在2023年遭遇了财务危机，不得不停止上饶工厂的运营，但目前有报道称该公司正在复苏。其战略将立足于中国以外的地区，并计划在2024年底前通过特殊目的收购公司（SPAC）在纳斯达克上市。该战略还涉及其他市场，包括中东和非洲，以及为英国市场生产右舵电动汽车。
爱驰汽车是众多更新战略的中国电动汽车制造商之一。此外，小鹏汽车也宣布计划进军亚太地区的右舵市场，首站是澳大利亚。同时，小鹏汽车还与几个中东国家的当地经销商展开合作，并计划进一步拓展欧洲市场。
可以说，全球电动汽车市场正在随着国家政策的变化以及汽车制造商的新战略而不断发展演变，形成新的市场格局，并推动整个生态系统中的所有参与者保持同步发展。
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