华为、小米等科技巨头虹吸市场流量，奇瑞董事长尹同跃、长城汽车董事长魏建军等车企大佬“沉迷”直播，中国汽车产销量、新能源汽车渗透率、自主品牌乘用车市占率等屡创新高……2024年的中国车市热闹非凡，在车企“贴身肉搏”之时，市场格局悄然生变。
伴随财报季的到来，上市车企纷纷亮出“成绩单”。这其中，有的营收净利“双赢”、有的“增收不增利”、有的“赔本赚吆喝”，有的营收净利“双降”……冷热不均之中，车企加速分化，共同演绎车圈的“冰火两重天”。
8月29日，上汽集团发布2024年半年度报告。数据显示，上汽集团上半年实现营业收入2770.86亿元，同比下降12.43%；归母净利润66.28亿元，同比下降6.45%；扣非归母净利润10.2亿元，同比下降82%。
相比之下，比亚迪今年上半年的营收站上3000亿元台阶，首次实现对上汽集团的反超；与此同时，比亚迪的净利达136.31亿元，是上汽的2倍。
另一家民营车企长城汽车在上半年的营收虽然只有上汽集团的三分之一，但净利却超出上汽4.51亿元，达70.79亿元。长城汽车上半年的毛利率为20.74%，远高于上汽的8.53%。
面对“内卷外压”的市场竞争环境，汽车企业经营压力普遍增大已是共识。但上汽集团的营收、净利所呈现出的下降幅度，显得格外刺眼。
对于业绩变动，上汽方面表示，燃油车市场下滑、“价格战”空前激烈，导致公司销售收入减少，毛利下降。
上汽集团6月产销快报
业绩表现不佳的背后，是上汽集团销量的大幅下滑。今年上半年，上汽集团共计销售182.7万辆汽车，同比下滑11.81%。
尽管上汽集团保住了上半年的榜首位置，但两位数的下滑幅度，加之竞争对手的快速赶超，让其全年销冠之位岌岌可危。
近年来，比亚迪的销量持续保持快速增长，今年6月以来的单月销量更是连续超越上汽。截至8月，比亚迪累计销量232.84万辆，同比增长29.92%；上汽集团累计销量233.61万辆，同比下滑19.31%。
2006年，上汽集团的销量达到122.4万辆，成功超越一汽集团摘得当年车市销量桂冠。在随后的18年，上汽集团的销量连续保持国内第一。但值得注意的是，在2018年达到销量、营收“巅峰时刻”之后，伴随着车市震荡以及新能源汽车浪潮的逐渐兴起，上汽集团已经走上了下坡路。
比亚迪8月产销快报
值得注意的是，上汽也在积极调整以应对市场变化，近日集团管理层密集“换血”：王晓秋、贾健旭分别担任上汽集团董事长和总裁职位，上汽大众、上汽通用、上汽乘用车等业务板块也相继迎来管理层调整。
华泰证券于8月30日研报表示，上汽集团正在外部压力下进入必须的战略转型期，我们相信公司会高效地梳理好内部治理及调整人事干部，制定并实施后续行动方案，上汽集团也定会在不久的将来用崭新面孔迎接国内外的挑战，驾好出海、新能源、自主三驾马车，推动集团进一步转型，有望迎来深蹲起跳。（中国经济网记者张懿）
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