在产能过剩的压力下,欧洲汽车业如何生存

据德国之声9月17日报道，席卷欧洲汽车制造商的危机正在向欧洲大陆制造业的支柱蔓延。销量停滞不前和几大乘用车工厂低于产能运行意味着供应链开始出现问题，影响从轮胎制造商到金属部件企业等众多公司。

据彭博社商业数据和研究公司研究显示，宝马、奔驰、Stellantis、雷诺和大众等汽车巨头的欧洲工厂中，三分之一的产能利用率不足。其中一些工厂实际生产的汽车数量还不到理论上的一半。

销售问题也令法国北部杜埃的雷诺工厂和德国德累斯顿的大众工厂的气氛低迷。这两家工厂生产的电动汽车很难找到买家，制造商也蒙受了损失。

彭博信息研究公司的分析师吉莉恩*截维斯和迈克尔*迪安在一份报告中写道，“产能过剩迫在眉睫”，“全球汽车产量放缓、库存增加和汽车制造商缩减电池电动车计划等情况导致”市场“一致下调”对汽车配件制造商今明两年的预期。

这开始变成令政策制定者头疼的问题，因为汽车业的困境可能严重影响就业。欧盟有近1400万人从事汽车业，其中制造商——包括汽车制造商和供应商——提供了350万个就业岗位。

在大众汽车宣布考虑关闭德国的工厂——在大众87年的历史上尚属首次后，德国的工会已经动员起来。欧洲汽车业陷入困境：汽车销量低于预期，新推出的电动汽车(EV)车型难以获得消费者青睐。面临工厂关闭风险的不仅仅是欧洲最大的汽车制造商大众——法国汽车制造商雷诺和意大利拥有14个品牌的汽车集团Stellantis生产的汽车也远远超过其销售量。

对供应商来说，问题可能更为严重，投资者也开始注意到这一点。

随着利润率急剧下降，法国汽车技术企业佛瑞亚集团的股价自7月初以来暴跌22.8%。德国汽车行业供应商舍弗勒集团的股价也下跌21.9%。相比之下，欧洲斯托克600汽车及零部件指数同期下跌9.1%。

债券投资者越来越担心他们对高负债公司的风险敞口。据知情人士透露，德国施坦达密封系统公司今年7月主持召开会议，讨论2026年到期债券的再融资问题。由于谈判未果，其债券价格跌入不良区域。

彭博社收集的数据显示，制造车门和驾驶舱的西班牙企业安通林公司今年7月设法为一只债券进行了再融资，但其2030年到期的债券和2028年到期的债券都出现下跌。

在意大利，一家金属部件制造商正在聘请顾问，为其超过4亿欧元的债务寻找解决办法。这家名为CLN的企业需要为11月到期的债券进行再融资并开始与银行借贷者谈判。斯泰兰蒂斯集团——CLN的一个关键客户——宣布，其标志性产品菲亚特500电动版在都灵一家工厂暂时停产一个月。

ING首席经济学家布热斯基认为，德国和欧洲汽车业的衰退无疑将威胁到该地区的繁荣。仅在德国，汽车行业（包括供应商、销售商和其他依赖该行业的公司）就占该国年经济产出的7%至8%。

德国汉诺威中小企业应用技术大学汽车行业专家弗兰克*施沃普坚信大众汽车能够摆脱当前的销售低迷。

“事实是，大众汽车的利润非常可观，”他告诉德国地方广播电台NDR，并指出该汽车制造商2023年的营业利润为226亿欧元（251.4亿美元），今年的营业利润预计为200亿欧元。在他看来，大众的管理层创造了一个末日场景，旨在抑制当前的工资要求并推动国家对电动汽车的新补贴。在2023年底，德国政府终止了对电动汽车的补贴。

慕尼黑Ifo研究所前所长汉斯-沃纳*辛恩对汽车行业能否渡过危机并不太确定。他告诉德国之声，大众汽车只是“早期受害者”，并补充道，“未来还会有更多受害者。”