当地时间10月1日早些时候，美国东海岸和墨西哥湾沿岸30多个码头的数万名工人举行罢工。据《美国汽车新闻》报道，此次罢工可能会对汽车供应链产生重大影响。
根据标准普尔全球市场情报（S&P Global Market Intelligence）的数据，在截至2024年6月30日的12个月里，此次罢工影响的港口处理了价值378亿美元的汽车进口产品。美国汽车与设备制造商协会(MEMA)的首席执行官Bill Long指出，这一数字还不包括汽车零部件，如果罢工持续下去，零部件的短缺可能会导致工厂停产或裁员。
其中，巴尔的摩港（Port of Baltimore）是美国最繁忙的汽车进口港口。根据马里兰州的数据，2023年，该港口的汽车进口量为847,158辆，连续第13年成为美国所有港口中汽车进口量最高的港口。
巴克莱分析师Dan Levy表示，美国70%的汽车零部件进口来自受影响的港口，不过由于罢工风险已经显现一段时间，企业可能会增加一些库存。航运定价平台Xeneta的首席分析师Peter Sand认为，“我们预计此次罢工将持续5到7天，直到政府干预……但至少在明年1、2月份，与欧洲、亚洲的航线都可能会受到影响。”
丰田汽车北美销售主管Jack Hollis表示，此次罢工将对汽车行业产生广泛影响。“是的，这将影响到每个人。”巴克莱(Barclays)的研究人员表示，他们预计宝马、梅赛德斯-奔驰、大众和沃尔沃等欧洲汽车制造商的进口业务将受到影响，不过相对较高的库存将抵消直接影响。
现代汽车美国公司首席执行官Randy Parker表示，现代汽车美国公司正与其物流子公司Hyundai Globis保持“密切联系”，并“正在制定应急措施，以确保能够稳定地运送和交付汽车”。
通用汽车的一位发言人则表示，该公司正在“密切关注形势，并制定了应急计划”，将努力减轻对其运营的任何影响。福特汽车也在密切关注局势，并称现在预测潜在影响还为时过早。该公司在一份声明中表示，到目前为止，其业务尚未受到影响。
Stellantis也称其业务尚未受到影响，并表示“公司正在采取必要行动，以减轻罢工对生产或汽车交付业务造成的任何潜在影响。”
MEMA的Long透露，该组织被邀请参加10月1日在白宫举行的简报会，并已敦促拜登政府和国会议员“在两党合作的基础上参与应对这场危机”。美国商会会长Suzanne Clark也敦促拜登总统行使职权来阻止罢工，“让合同纠纷给我们的经济造成如此大的冲击是不合理的”。
9月29日，拜登表示，其不打算干预。9月30日，美国政府重申，其不会考虑使用联邦《塔夫脱-哈特利法案》（Taft-Hartley Act）来阻止罢工。
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