2024-10-22 07:49
市场概述：过去相当长一段时间，中型轿车市场一直被合资车企把控，自主车企想要进入中型车这个溢价相对较高的领域，是几乎不可能的。当然这也不能阻止中国车企在中型轿车市场的探索和尝试，从吉利博瑞到长安的锐程，从传祺的GA6/GA8到荣威950，中国车企一直在努力。
而从最近几个月中型轿车的市场来看，涌现出了很多自主品牌的身影，甚至是进入到头部主流阵地，比亚迪、红旗、长安、吉利，包括新势力，纷纷在中型车榜单上占据一席之地，打破了中国品牌做不好、卖不好中型车的魔咒。
深究背后的原因，一方面与中国品牌的集体崛起有关，另一方面也和他们在中型轿车打造时的产品策略有关。比如目前占据中型轿车冠亚军的秦L和海豹06，除了有比亚迪品牌优势和新能源因素加持外，其实也跟其定价区间有关系：10万出头就能买到中型轿车，空间大、油耗低，何乐而不为？
这种越级竞争的产品策略，从比亚迪、吉利，到奇瑞和新势力，屡试不爽。以至于整体市场的大盘，也出现了一些超出常理的变化，即中型轿车的总量已经超过紧凑型轿车的销量了。来自乘联会8月份的数据显示，紧凑型轿车当月销量26万辆，而中型轿车的销量则达到34万辆。前8个月，紧凑型轿车和中型轿车的销量分别为223万辆和221万辆。照这个趋势，原本拉品牌形象、树品牌高度的中型轿车即将成为轿车市场的走量主力。
由于中国消费者更青睐大空间的车型，所以这对于合资车企而言，越级的产品定义，已经是默认的一种玩法和规则，就像很多新能源电车，5米车长3米轴距原本应该三四十万元的定位，才卖20万元的价格，已经成为行业的共识。
所以，未来合资车企要想活下来，也得走上这么一条道路，中型车的尺寸卖紧凑型的价格，中大型车的定位卖中型车的市场，将是一种不可逆转的趋势。
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