汽车信息网12月1日讯小米汽车正式落户北京亦庄，这或许对于中国汽车品牌来说是另一个真正的拐点。在中国手机产业都在被外资统治的时候，小米是第一批真正突围的中国手机品牌。到今天为止，中国手机品牌能在市场上占据半壁江山，并且在国际市场上大放异彩，小米功不可没。
小米这次入局，是不是意味着汽车行业也到了10年前手机行业的反转时刻，中国汽车品牌真的在这次新能源浪潮中要换道超车了。
数据显示，今年前10个月，国内新能源汽车累计产销量分别达238.9万辆和213.9万辆，同比增长213.3%和191.9%。新能源汽车蓬勃发展，而中国品牌的新能源汽车也在逐步占据更多的市场。
自主品牌新能源汽车渗透率也不断提升。今年1~10月国内新能源汽车零售渗透率为13%，较2020年5.8%的渗透率提升明显；其中，自主品牌新能源车渗透率为36%，豪华品牌新能源车渗透率为12%，主流合资品牌新能源车渗透率为3.4%。
可以看的出来在新能源市场，中国品牌没有辜负换道超车的顶层设计，现阶段确实实现了肉眼可见的蓬勃发展。
东风汽车集团已正式挂牌出售旗下三方合资公司东风悦达起亚汽车有限公司25％股权。一汽马自达也被并入了长安马自达等等，合资品牌的生意越来越不好做。这和市场大环境有关，但还折射出另一个现象，外来的和尚现在也不是特别好念经。中国消费者越来越理性的看待品牌效应，这就给了中国品牌更多的机会。
不过对于小米来说，这次造车可能确实是越界了，因为这次造车的效率也不算高。以小米的风格来说，在手机市场是雷厉风行。无论是做智能家电还是迭代更新的能力，小米都是稳准狠。
可是小米汽车这个项目先是传闻、否认、传闻、否认这样的娱乐圈套路来了好几遍，然后又传出来雷军去各个汽车厂商开会。最后就这样过了一年多，这个项目才落地。
其实小米汽车项目早就立项了，但是因为汽车行业确实要比手机行业沉重的多，所以对于小米来说也是困难重重。
这就像做英语培训的罗永浩初入手机行业，就感受到手机行业的沉重一样。每跃层一次都是困难重重。
不过对于小米来说，其优势就是在芯片问题上，小米因为有着非常大的手机出货量，所以在芯片方面的采购话语权非常大。
小米手机2020年出货量1.46亿台，中国汽车市场去年全年才卖出去2000多万台。也就是一个小米手机去年的芯片采购量，要比中国汽车市场加起来都多。
所以小米随便洒洒水挪点芯片去小米汽车，就足够用了。
所以对于小米来说，卡脖子不是什么大问题。但是汽车工业设计方面，小米还是和所有的新品牌一样，需要更加努力加认真。
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