2月13日，本田汽车宣布，同意终止其于2024年12月23日与日产汽车和三菱汽车签署的关于考虑三方合作结构的谅解备忘录。这标志着本田汽车和日产汽车正式取消合并谈判，结束了理论上可以创造世界上最大的汽车制造商之一的合作伙伴关系。
展望未来，本田汽车、日产汽车和三菱汽车将在面向智能和电动汽车时代的战略合作伙伴关系框架内进行合作。这一框架是随着2024年8月1日签署的谅解备忘录而建立的，努力创造新的价值，使每个公司的企业价值最大化。
尽管通过一家控股公司将本田和日产两大品牌整合在一起的计划已告吹，但本田汽车、日产汽车与三菱汽车将继续保持战略伙伴关系，并在电池、自动驾驶、软件和电动汽车技术的内部研发方面展开合作。
对于本田和日产而言，合并谈判失败的影响可能都至关重要，对日产来说尤其如此。饱受冲击的日产汽车如今不得不另寻出路，以挽救其薄弱的财务状况。而本田汽车的本财年第三财季（10月1日至12月31日）财务业绩符合预期后，至少维持了2025财年利润预期不变。
本田表示，其第三财季的营业利润为3,970亿日元（约合26亿美元），略低于分析师普遍预期的4,070亿日元，不过美国市场的反弹抵消了日本、中国和东南亚地区销售停滞的影响。本田汽车仍预计，其本财年（2024年4月1日至2025年3月31日）的营业利润将达到1.42万亿日元。
自本田和日产可能结盟的消息传出，已过去近三个月。一方希望通过扩大规模，在不断变化的全球汽车行业中与巨头竞争；另一方则在寻求财务救助。
这样一桩交易若达成，将使日本汽车业一分为二，新组合将与丰田汽车以及众多小型汽车企业抗衡。在全球范围内，这也意味着能与大众汽车集团等传统品牌进行更公平的竞争，这些传统品牌同样在努力应对来自中国的一波电动汽车和混合动力汽车的冲击。
与此同时，富士康董事长刘扬伟本周早些时候表示，富士康有兴趣收购雷诺在日产36%的股份，并补充道，该公司已经就潜在合作与日产和本田进行了接触。
富士康的兴趣在去年年底就已显露，但在日产与本田达成一项潜在协议后，富士康暂时退缩。
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