近日，小米集团创始人、CEO雷军在社交平台发布已提SU7 Ultra，并表示“假如你今天在北京的路上看到一辆鹦鹉绿，也许就是我。”看的出来，随着SU7 Ultra上市大获成功，同时小米股票股价也是节节上涨，雷军的心情也是大好。
不过与雷军很快提到车不同，广大小米汽车预定用户心情就没这么“美丽”。SU7 Ultra上市后，带动小米SU7的订单又进一步上涨，提车周期也大幅延长。根据小米汽车官网显示，等待时间最短的SU7 Max，也要等待8个月左右时间；而最长的SU7 Pro，等待时间接近一年。如此长的等待时间，已经劝退不少潜在购车用户。
而在雷军发布提车的感受内容下面，不出意外的有车友留言希望SU7提高产能。而从客服了解到，现在下订后等待的时间，只能以系统预估时间为准，至于产能扩建后，是否能缩短提车时间，目前还不确定。同时客服也表示，没有其他办法缩短需要等待的时间。
小米集团公关部总经理王化则在社交平台“保证”，不会等待那么久，会尽可能提拉产能保障全年30万台的交付目标顺利达成！但是这样的“保证”并不会出现在购车条款中，所以也无法让用户信服。
30万年产能何时实现？
可以说今年对于小米汽车而言，除了推出全新车型YU之外，就是产能提升问题。此前雷军在两会期间接受采访时，也明确表示今年第一焦点问题是解决国内订单排队6-7个月的问题，如何扩产问题。但是没想到，现在排队时间不仅没有缩短，而且还延长近一倍。
根据估测，小米SU7系列累计销量已经突破35万辆，实际交付量以接近20万辆，未交付订单数量超过15万辆。而小米汽车一期工厂规划产能也只有15万辆。二期工厂虽然计划在下半年投产，但是由于6月份迎来新车YU7上市，新增产能后，交付压力也仍然巨大。
如果按照小米汽车今年30万辆产能测算，消化这些订单最快需要6个月。这起码能保证上半年下订的用户在今年能提到车，将很大缓解用户购车焦虑。因为跨年就意味着新能源购车补贴相关政策的调整。而且近一年的等待期，对于多数消费者而言也确实难以接受。
而从去年12月份小米单月销量已经突破2.5万辆，就能看出小米一期工厂生产极限。对于小米汽车这样首次造车的企业而言，用一年的时间从工厂额定产能15万辆拓展到30万辆，除了生产和供应链压力之外，品控方面也需要相当注意。
交付长或引发公关危机
现在小米汽车在产能提升方面，可谓是跟时间赛跑。根据了解，小米汽车二期的建设进度异常迅猛。但是工厂建成后磨合和产能爬坡是一个相对缓慢的过程。产能问题对于小米汽车而言，是一个很有可能集中爆发的“雷”。可以预见，在小米YU7上市后，如果两款车型仍然需要等待半年以上时间，那么届时会有一部分SU7客户希望转成更新的YU7，这有可能引发大量退单的公关危机。
同时，现在二手车市场一直有小米准新车进行销售。这些车型价格或原价或加价1-2万进行销售，但是由于涉及到账号和权益转让，这也增加交易风险。但是正常预定超长的等待期，让一些心急的消费者只能铤而走险。
在小米一二工厂相继投产后，小米产能问题将很大缓解，虽然两家工厂额定产能有30万辆，但是最大产能能拓展到近60万辆。小米汽车的第三款产品，是代号为昆仑的一款全尺寸增程式SUV，预计2026年发布。这个基本潜在客户的数量，也明显小于前两款车型，这或许是小米汽车迟迟没有落定第三工厂的原因之一。
总之，这种产能需求迅速扩张需求，对于车企而言是幸福的烦恼，但同时也是车企实力实现进阶的必由之路。尽管多地都在争夺给小米汽车代工厂的机会，但是种种迹象表明，小米汽车更希望从掌控度更高的内部“挖潜”来解决。
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