据电车资源统计，2025年2月，我国新能源物流车总销量为37031辆（不含物流重卡、皮卡），同比增长173%。1-2月，新能源物流车累计销量55382辆，同比增长74.82%，呈现出“1月平稳奠基、2月爆发式增长”的特征。
动力电池装车量增速超过新能源物流车销量，2025年2月动力电池装车量达到2.08GWH，同比增长202%，2025年2月单车装车量（新能源物流车总动力电池装车量/总新能源物流车）达到56.22KWH，同比增长11%，可以明显看到，大电量趋势明显，随着新能源轻卡等快速增长，预计2025年底单车带电量将达到60KWH。动力电池整体增速持续高于新能源物流车增速。
新能源轻卡电池装车量占比上升最为明显
2025年2月新能源轻卡动力电池装车量达到712MWH，同比增长244.6%，高于新能源轻卡销量增长的225%，2月新能源轻卡动力电池装车量占新能源物流车比例由去年同期的30%提升至34%，而新能源轻卡销量占新能源物流车比例仅20%，比亚迪增长明显。
比亚迪强势高增长
2025年2月TOP10电池合计配套占比新能源物流车的96.8%，较去年同期下降约2PCT，其中宁德时代占据榜首，宁德时代在2月新能源物流车装车量达到1.14GWH，同比增长166.8%，依然保持快速增长，但市占率出现同比下滑现象，较2024年2月的62.3%下降7PCT至55%，可以看出宁德时代依然占据国内新能源物流车的半壁江山，但二三线及比亚迪却增速迅猛。
其中弗迪电池2025年2月装车量达到98MWH，同比增长9倍，占比也上升至4.7%，主要是比亚迪轻卡ET5销量上升，比亚迪自研刀片电池、电机、电控系统，产能稳定，比亚迪在新能源乘用车领域的口碑延伸至商用车市场，物流企业更信赖其技术可靠性与售后服务网络。今年比亚迪在新能源商用车上发力，比亚迪已经迎来爆发式增长。
二线锂电占比提升
国轩高科、中创新航、亿纬锂能分别占据第二-第四名，从新能源物流车配套来看基本维持在200-300MWH之间，差距不大，并且从月份上看三者排名常有波动，可以看出三者合计超过30%，二线电池商配套逐步增多。2024年还是基本都是宁德时代独供，但今年明显出现车企配套向二三线电池厂倾斜的现象。
宁德时代多品牌齐头并进
宁德时代第一客户仍然是远程，远程装车量接近200MWH，但2025年2月远程在宁德总装车量占比已经降至17.3%，相应的福田、长安、陕汽均呈现快速增长，其中福田更是以193.7MWH逼近远程，而宁德装车量TOP5中，东风出现占比下降的情况。
国轩高科过度依赖上汽通用五菱
TOP5中五菱成为绝对主力，从2024年的0.7MWH增长至194.4MWH，在国轩高科的装车量占比中也升值73%，远程虽然总装车量有所上升，但绑定远没有五菱强，开瑞更是出现装车量下滑的现象，2025年2月装车量仅9.2MWH，占比也下滑至3.5%；国轩高科的主要客户群体以VAN系车主机厂为主，且过度依赖上汽通用五菱。
中创新航稳步上升
2025年2月在配套企业中呈现占比上升的趋势，其中开瑞、远程、长安、东风均出现大幅上升，但瑞驰的装车量却出现下滑。
电车资源通过近几年动力电池主要配套客户占比波动情况，认为越来越多动力电池企业已意识到过度依赖某个主机厂大客户或者某个爆款车型。具体体现在以前以VAN系车为主转向卡系车存量市场崛起后，未及时调整产品和客户结构的动力电池企业，逐渐淡出榜单。
电车资源认为，随着油转电加速，传统油车存量市场加速全面电动化，不仅是新能源物流车市场格局会大变，动力电池和电机电控配套格局也将发生巨变。轻卡和大面将是核心三电企业竞争新高地。
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