“我们确实启动了下一代平台的研发，而且是完全独立的研发。”
2025年上海车展开幕前夕，有大众汽车集团（中国）（下称：大众中国）高层对亿欧汽车确认了次世代平台的存在，而且对方还表示下一代平台将以约两年为期进行持续迭代。
就在不久前，有海外媒体报道称大众中国董事长、CEO贝瑞德（Ralf Brandstätter）已经将“在中国，为中国”战略进一步升级，开始研发内部代号为CSP（中国可扩展平台）的全新电动平台。
和将在今年完成量产交付的CEA平台不同，CSP平台不再是大众中国与小鹏汽车合作的产物，它将由大众中国独立完成研发。
对于次世代平台的更多信息，大众中国首席技术官、大众中国科技公司（VCTC）CEO吴博锐（Thomas Ulbrich）在接受亿欧汽车等媒体采访时候并未透露更多信息，但在平台迭代的周期方面，他给出了的信息和亿欧汽车此前得到的信息相同：“未来，我们的目标是将平台的更新周期进一步缩短至24个月。”
如果大众中国的研发团队真的可以保证这样的迭代速度，那将创下新的纪录。吴博锐透露，CEA平台从开始研发到量产交付，用了30个月，这个研发速度已经超出了大众高层的预计。
“进展比预期更快。”
作为大众集团的掌舵人，大众集团董事会主席奥博穆（Oliver Blume）在上海车展期间对媒体表示，大众中国研发团队的超预期进度正是他们想强调的，“要是两年前你问我，2025年会发展到什么程度，我绝对想不到能在这届上海车展上就展示出这么多成果。今天的车展上，大家看到的车型就是最好的证明，既展现了我们的明确目标，也证明了进展。”
确实，大众中国的速度已经远远超过了位于德国的大众集团总部，沃尔夫斯堡团队完成同类项目的研发周期通常需要50个月，这样的研发速度已经明显无法适应高度内卷的中国市场。
因为早在2023年，零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明就提出：“两年是智能电动汽车的更新周期，跟上这个节奏才不会落伍。”
如今，大众中国团队正在追求每两年完成一次平台迭代。而基于CEA平台的新车还未上市，大众中国已经开始布局AI算力中心建设，大众中国与地平线共同组建的合资公司酷睿程已经自主研发AI数据工程平台——GAIA，该平台具备强大的智能数据采集能力与高度自动化的数据分析能力，基于每日每车2TB数据采集、以及每日超过10万公里测试总里程，实现高度自动化的AI模型训练。
如果能够顺利推进平台迭代和数据中心建设，那也意味着大众中国的研发速度已经能够和中国头部新势力并驾齐驱，这对于其产品竞争力将大有助益。
为什么有信心做到这点？
贝瑞德强调“在中国，为中国”战略的重要性以及大众对这一战略的贯彻：“对我们而言，‘在中国，为中国’不是一句空话，而是我们的工作准则。很多公司都提到‘在中国，为中国’，而对我们来说，这是一个切实、付诸实践的战略。”
“大众算是半个中国企业了”
随着电动化和智能化席卷中国汽车产业，中国汽车市场的格局发生了剧烈变化。为了应对这一变化，各大跨国公司都加大了对中国的投入。其中，大众汽车集团的投资规模最大，且没有之一。
早在2020年，大众中国就公布过一份总投资额超150亿欧元，约合人民币1171亿元的投资方案，从投资中国动力电池和智能驾驶企业甚至入股小鹏汽车，再到组建新的研发和生产基地，这份投资计划既是深度绑定中国汽车产业链，也是对大众中国研发、生产和供应链的重新梳理以及再造。
为了确保千亿投资的收益，大众汽车集团还史无前例的将研发大权从德国狼堡放到了中国合肥。
作为大众中国的产品与战略负责人，齐泽凯（Robert Cisek）透露，目前合肥的研发团队规模已经接近3000与人，“预计到明年这一规模还将进一步扩大。”
据亿欧汽车获悉，大众集团为了保证中国团队的软件研发顺利，除了将研发大权放在中国并扩大研发团队规模，大众集团董事会在赫伯特*迪斯（Herbert Diess）时代还对CARIAD中国CEO的安排做了特殊顶层设计并在奥博穆时代得到延续：
1.必须是中国面孔，最好就是中国人；
2.必须了解中国的软件生态环境，最好还懂汽车硬件。
必须指出的是，CARIAD中国CEO必然会进入大众中国董事会，其重要性不言而喻。自2022年4月成立以来，CARIAD中国已历任常青和韩三楚两任CEO，大众中国的数字化转型和CEA架构能够超预期完成研发进度，上述制度安排起到了重要的人事保障作用。
上千亿的投资，赋予中国研发团队史无前例的权力，让中国面孔进入大众中国董事会并主导软件研发业务，大众集团对中国的重视程度在跨国车企中可谓独一无二。正因如此，贝瑞德对大众集团做了这样的定义：
“大众可以算得上是半个中国企业了。”
正是在这样的基础之上，大众中国在2025年上海车展上一口气拿出了三款全新智能网联概念车：ID. EVO、ID. ERA和ID. AURA，覆盖了中级纯电SUV，全尺寸增程SUV和纯电轿车三个细分市场。三款新车以焕然一新的形象，极大地改善了中国用户对大众纯电产品的印象。
吴博锐还特别强调，虽然三款车型都来自大众中国研发团队，但大众汽车的核心DNA都会在上述产品中得到延续，不论研发团队身处何地，都不会对大众汽车的核心价值做出任何妥协，“这些车型依旧是纯正的大众汽车，既可靠又极具吸引力，驾乘体验令人印象深刻。我们始终保持紧凑而高效的开发节奏，并持续推进中德合作。”
这样的中德合作模式正在走出中国，影响大众集团的全球体系。
中国改变大众，大众改变全球？
“过去很多产品的信息和要求都是从德国传递到中国，但这几年，这一趋势发生了明显转变。现在越来越多的研发、设计工作是从中国出发，反向影响全球。”
作为大众汽车乘用车品牌管理董事会成员，负责技术研发的Kai Grünitz从更高维度评估了中国带给大众集团的变化，以及这对全球汽车产业的影响。
在他看来，如果大众集团能够善用品牌积淀，结合中国的创新力量，同时持续倾听用户，特别是中国用户的声音，大众集团就能够持续打造令人信赖和喜爱的产品。
如果结合中国创新力量已经说的比较详细了，那大众的海外团队是如何倾听中国用户声音的呢？贝瑞德举了这样一个案例。
在2022年和2023年，大众集团位于英国和德国的设计团队多次来中国调研，和中国客户做了大量沟通。面对中国消费者对于智能网联汽车外观的全新审美需求，英国和德国设计团队迅速做出响应。贝瑞德认为：“这是一大突破，总部和合肥的团队在车型开发过程中紧密合作，而大家今天看到的成果就呈现出一种全新的设计风格。”
正是凭借这样的全球协作，大众品牌的三款全新ID.车型和AUDI品牌的首款车型E5 Sportback应运而生。
在全球战略方面，大众中国同样为大众集团提供了有益经验。
回顾CEA平台的快速研发，一个不能忽视的因素就是小鹏汽车的作用。2023年7月，大众集团投资小鹏汽车7亿美元。2024年4月，大众中国和小鹏汽车宣布联合开发CEA平台，同时大众和小鹏开启联合采购，凭借大众强大的供应链体系，为双方共同降低采购成本。
为了从小鹏取到真经，大众中国派出了数百名研发人员集体去小鹏汽车进修。小鹏方面也是“毫无保留”，一对一贴身的教学让大众研发人员看小鹏团队如何写代码。”
也许是看到了小鹏模式的行之有效，2024年6月，大众集团在美国打造了一个“美国版小鹏”。最初以50亿美元，后增至58亿美元投资美国造车新势力Rivian，两家公司将新成立一家合资公司联合开发软件和电子电气架构并开启联合采购计划。
大笔投资新势力，同时联合研发电子电气架构并共享供应链，在中国与小鹏汽车的成功合作很有可能影响了大众集团的全球战略，而这或许对大众集团的战略转型和全球业务有决定性意义。
“在美国市场，我们和Rivian有类似的合作模式。”当奥博穆回顾大众与小鹏等中国企业的合作时，他很自然的就提到了Rivian，他认为这些合作都一样，都符合大众集团的全球战略。
毕竟，现在的世界已经变得愈加不确定，大众集团也必须随之调整。
“十年前，大众集团内部觉得仅凭自己就能把事情都办好。但现在形势变了，旧思路已经行不通了。”奥博穆表示：“我们需要根据全球不同地区的情况调整产品和服务。而且，我们既无法、也不希望凡事都靠自己。这根本不现实。”
面对新现实，大众中国已经做好了准备。作为集团旗下豪华品牌的中坚力量，奥迪将率先出战，全新AUDI品牌的首款车型E5 Sportback将在今年上市。作为一款几乎完全还原概念车设计的量产车，AUDI E5 Sportback将以前所未有的激进姿态直面挑战。
敬请期待：《AUDI扭曲现实｜大众反击三部曲II》。
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