在新能源赛道，自主品牌确实处于领先身位，目前各大车企集团中自主板块，已成为带动销量增长核心力量。但是也有例外，在东风集团公布1-4月销量中，“达车汇”发现同比下滑最大的，却不是旗下合资品牌，而是东风风行乘用车，这确实有些出乎意料。
要知道东风风行早在2022年就开启全面转型新能源战略，跟比亚迪全面转向新能源在同一年，而在去年东风柳汽总经理林长波表示，东风风行已经提前实现了所有产品电动化的目标。已经准备充分在今年“大干”一场的东风风行，却走出与预想中完全相反的销量轨迹。
根据东风集团官方数据显示，东风风行乘用车4月销量同比下滑近46%，几乎腰斩，而1-4月累计销量同比下滑43.4%，不仅与其他自主板块两位数增长形成鲜明对比，更是集团所有乘用车板块中，下滑幅度最高。这样的表现显然对东风柳汽新能源转型效果和未来发展，打下了疑问。
“一口价”缺少诚意
近几年，东风风行不仅打造全新新能源品牌，而且不断推出新能源新车型。但是几乎无一例外在上市后不久就销声匿迹。从4月份单车销量数据来看，风行的主力销量车型依然是燃油版的菱智，而电动版车型在三位数甚至两位数。
特别是风行寄予厚望的星海系列，无论是星海V9还是星海S7，在去年冲高后迅速陷入低迷。比如星海S7去年月销已经接近3000辆，而近两个月只有七八百辆。东风风行下滑不仅是电动车“没起来”，燃油车也同样“没守住”。
“达车汇”还发现，东风集团其他板块包括合资车企，四月份即便同比下滑，相比前三个月下滑幅度，也实现环比收窄。只有风行在4月份下滑幅度进一步加大。这说明今年已经三分之一过去了，东风风行仍未拿出有效调整方法。
就在上周五，东风风行针对星海S7推出限时购车优惠，叠加置换等权益后，一口价8.99万起。但是“眼尖”的网友发现，相关补贴优惠并不是涵盖所有配置车型，而且还有诸多条件，缺少诚意。显然这样的促销，并没有显著提升消费者的购车热情。
“老字号”留不住年轻人
作为曾经柳州汽车的“双子星”之一，东风柳汽与上汽通用五菱的差距越来越大。在年轻消费者心目中，对于风行的认知也越来越弱。“达车汇”随机对星海S7感兴趣的消费者进行调查发现，普遍因为颜值和价格而对这款车型关注，但是却很少出手购买。
一方面还是对于风行品牌不太放心，网点少售后不方便，销量也不高，怕自己买到“绝版”车型；另一方面，是已经购买车型的车主，并没有形成良好的口碑。不仅有底盘低、坐垫短等“硬伤”，而且还有车机、快充、蓝牙连接等时不时出现问题，特别是出现问题后，很难获得快速解决。
实际上背靠东风集团，东风风行在核心技术方面还是值得信赖的。比如上海车展新上市的来星海S7增程版，凭借东风量子架构和马赫超级增程的硬核技术组合，具有一定市场竞争力，但是这并不是风行车型独有竞争力，而在与其他品牌同级车型竞争中，风行品牌吸引力已经成为短板。
东风柳汽在60年代就进入汽车生产领域，中国最早从事汽车生产的企业之一，其乘用车品牌风行曾推出多款热销车型，但是在早早确立新能源转型之后，却逐步淡出市场。三年前定下今年成为中国年轻人最喜欢的新能源品牌目标，现如今却被年轻人所遗忘，这样的落差有些唏嘘，也并非偶然。
星海S7今年销量目标是9万辆，但是前四个月累计销量却不到2000辆，完成度只有2%，根据上海车展上，东风风行市场总监陈来发布消息，2025年东风风行将推出12款全新车型，覆盖SUV、MPV、轿车全品类。
显然东风风行还停留在“广撒网”方式，而类似的规划东风风行几乎年年提。面对车型叫好不叫座背后的品牌、售后等核心原因，却拿不出有效方案。显然在车市竞争愈发激烈，消费车购车愈发集中背景下，留给车企调整的窗口期已经不多了。
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