在过去，核心供应链环节受制于人曾是大多数中国企业备受困扰的问题，现如今，同样的困扰依然转移到外资企业身上。
特斯拉便是其中之一。
在全球新能源汽车行业蓬勃发展的浪潮中，电池作为核心部件，其供应链的稳定性与自主性正成为车企竞争的关键战场。
6月4日，特斯拉首席执行官埃隆・马斯克对公司在美国国内构建完整电池生产体系战略的阐释，犹如一颗投入平静湖面的石子，激起千层浪。
这一战略在特斯拉逐步降低对中国原材料依赖的背景下，显得尤为瞩目，与众多仍高度依赖中国供应的企业形成鲜明对比。
特斯拉的电池“独立宣言”
中国电池产业作为全球供应链的核心支柱，其重要性已渗透至整个新能源汽车行业。
中国掌控着全球超70%的锂电池产能。根据中国海关总署数据，2024年，中国磷酸铁锂累计出口量达3285.22吨，同比增加182.62%。
在2024年全球动力电池装车量前十名中，中国企业占据六个席位。这六家中国电池厂商在全球市场的占有率进一步上涨至67.1%，与2023年的63.4%相比，提升了3.7%。与此同时，来自韩系、日系的动力电池厂商份额正在缩水。
其中宁德时代、比亚迪等企业不仅占据全球动力电池装机量前二的位置，更通过先进的磷酸铁锂电池技术与高镍三元电池工艺，为多家全球车企提供关键配套。
SNEResearch数据显示，在全球最大的电动汽车市场，也就是中国国内市场上，极氪、问界、理想等主要中国主机厂均使用了宁德时代的电池，而特斯拉、宝马、梅赛德斯-奔驰和大众等海外主要主机厂也在其电动汽车车型上选择了宁德时代的电池。
更甚者，松下、LG新能源等国际电池巨头，也需依赖中国的锂盐加工、负极材料等上游资源，才能维持稳定的产能供应。
于此，在全球新能源汽车产业深度依赖中国供应链的背景下，特斯拉正掀起一场颠覆性的本土化革命。
派珀・桑德勒公司分析师亚历山大・波特的论断指出——“特斯拉是唯一一家试图大规模生产电池而不依赖中国的汽车公司”，他进一步表示：“最终，特斯拉将自行生产正极活性材料，自行提炼锂，自行制造负极，自行涂覆电极，自行组装电池单元，并销售自己的汽车。美国没有其他公司能够做出类似的承诺。”
此分析精准勾勒出这家科技巨头的战略野心。
步步为营的产业布局
2023年《日经新闻》分析显示，彼时特斯拉电池单元材料中高达39%来自中国企业，这反映出特斯拉过去对中国电池材料供应商的高度依赖。但此后，特斯拉积极布局，全力推动自身内部电池和材料生产项目。
其中，位于得克萨斯州的锂提炼厂是关键一环。
当地时间2023年5月，特斯拉得克萨斯州的锂提炼厂正式启动建设。2024年12月，该锂精炼厂正式启用，这标志着北美地区首次有车企实现了锂资源的自主加工。该精炼厂投资超过10亿美元，年产能高达50GWh的电池级锂，旨在为特斯拉及其供应链伙伴提供稳定的锂资源保障。
特斯拉的锂精炼厂根据产能规划，预计每年能生产足够支持50GWh电池的锂材料。至2025年，该厂生产的电池级锂可满足100万辆电动汽车使用，产量大于彼时北美其余精炼厂的总和，将确保特斯拉在美国国内氢氧化锂的供应，届时特斯拉也将成为北美唯一一家自行提炼锂的汽车制造商。
除自身建设，特斯拉还积极寻求与计划在美国本土生产电池单元的制造商合作。
例如，松下曾在去年被曝出其正在计划在美国购买土地，建设一座大型工厂，为特斯拉生产新型电动汽车的电池，以满足特斯拉Model Y等车型的生产需求。这将助力特斯拉在汽车中使用美国本土生产的电池单元，进一步完善其在美国本土的电池供应链布局。
此外，据悉，松下还计划为特斯拉量产4680电池，这是一款能量密度高达300kWh/kg的新型电池，可将续航里程提高16%，功率输出提升6倍。马斯克曾表示，4680电池是技术上的巨大突破，将使特斯拉生产售价2.5万美元的电动汽车成为可能。
显然，特斯拉正在试图编织覆盖全产业链的精密网络：不仅自主研发4680型电池，还涉足诸多电池产业供应核心环节，甚至计划将电池生产与整车制造无缝衔接，形成从原材料到终端产品的闭环生态。
这种全链条垂直整合模式，在北美汽车工业史上尚属首次，相比通用、福特等传统车企仍依赖亚洲供应商的现状，展现出特斯拉“技术立业”的决绝姿态。
马斯克在X平台的回应“尽管极其艰难，但实现供应链本地化对于降低地缘政治风险至关重要”，揭开了这场战略转型的深层密码。
近年来，全球范围内诸多事件频繁冲击全球汽车供应链，芯片短缺、锂价暴涨等危机反复上演。特斯拉通过在美国本土构建“锂矿-材料-电池-整车”完整生态，不仅规避了跨国运输风险，更能将生产周期压缩，显著提升供应链韧性。
这种“命运自主化”的战略布局，本质上是对传统全球化供应链体系的一次激进挑战，也为新制造业提供了全新范式。
但仍然值得注意的是，动力电池全产业链搭建并非一蹴而就，特斯拉要筑成完全独立自主的电池堡垒并不容易，这仍然需要漫长的时间来验证。
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