据外媒报道，一项研究显示，Stellantis、丰田汽车、日产汽车及捷豹路虎（JLR）最有可能无法完成英国电动汽车零排放强制目标，而大众汽车集团、雷诺、宝马和福特汽车等车企则有望实现今年的碳积分目标。
英国零排放车辆（ZEV）强制法规要求，在英国销售汽车的车企需确保今年其销量中至少28%为纯电动汽车（BEV）；且这一目标将逐年提高，2030年需达到80%，2035年则仅能销售纯电动车。
若车企未达标，每辆车将面临最高1.5万英镑（约合1.9935万美元）的罚款。
该法规设有灵活性机制，可帮助车企改善平均二氧化碳排放数据，例如通过销售更多低排放插电式混合动力汽车（PHEV）来实现。
然而，据交通研究机构NewAutomotive计算，今年，Stellantis将缺少9,241个积分；丰田汽车缺少6,820个；日产汽车缺少12,104个；捷豹路虎则缺少5,583个。在这项官方名为“车辆排放交易计划”的机制中，1个积分等同于1辆纯电动汽车的销量。
英国汽车制造商与贸易商协会（SMMT）的数据显示，今年前9个月，英国纯电动汽车销量同比大涨29%，达349,414辆，市场份额为22.1%；其中，9月成为英国纯电动汽车销量有史以来最高的一个月，注册量达72,779辆。
NewAutomotive估算，尽管纯电动汽车目前在英国市场的份额与28%的强制要求仍有差距，但法规中的灵活性机制意味着，车企只需达到21.8%的行业平均水平即可。
NewAutomotive指出，雷诺的表现有所改善——在雷诺Scenic紧凑型电动SUV和雷诺5小型电动掀背车在英国的销量提升后，雷诺已于9月从积分短缺转为积分盈余。
市场研究机构DataForce的数据显示，由于福特Puma Gen-E小型电动SUV在9月成为英国第三畅销的电动汽车，目前福特也有望达成目标。
尽管如此，福特仍批评该强制法规“迫使英国纯电动汽车销量增速超出消费者实际需求”。值得一提的是，福特Puma Gen-E及E-Tourneo Courier小型厢式货车，是目前仅有的两款有资格享受英国政府全额3,750英镑“电动汽车补贴”的车型。
NewAutomotive的研究表明，特斯拉、比亚迪和大众汽车集团今年在英国的积分盈余量最大。其中，比亚迪和大众汽车集团的积分盈余得益于插电式混合动力汽车在英国的较高销量。宝马、吉利（含沃尔沃汽车和极星品牌）以及名爵（MG）的母公司上汽集团，目前也处于积分盈余状态。
车企纷纷抱怨，为达到英国零排放车辆强制目标，他们不得不通过打折等方式人为刺激纯电动汽车销量的增长。
今年6月份，SMMT首席执行官Mike Hawes在欧洲汽车新闻大会上表示：“这项强制法规让在英国市场开展业务的成本变得极高。”
英国政府今年早些时候承诺，将通过提高法规灵活性来减轻零排放车辆强制法规的影响。例如，2024年至2026年实施的“积分存储与借用”机制已延长至2030年，车企可将盈余积分存储起来供未来使用，或用未来的超额积分弥补当前的积分不足。
此外，车企通过销售更多插电式混合动力汽车所获得的二氧化碳减排额度，适用期限也将延长至2029年。即使未来通过调整所谓的“使用系数”（utility factor）、根据实际使用情况重新计算插电式混合动力汽车的排放量，插电式混合动力汽车的二氧化碳减排额度仍将按当前的低排放标准计算。
雷诺品牌首席执行官Fabrice Cambolive对这一调整表示欢迎。今年9月份，他在2025年德国国际汽车及智慧出行博览会（IAA MOBILITY 2025）期间透露：“此次调整考虑到了英国市场的实际情况。”
英国针对厢式货车的零排放强制法规与乘用车法规保持一致，要求厢式货车制造商今年在英国的纯电动厢式货车销量占比需达到16%。但SMMT的数据显示，今年前9个月，纯电动厢式货车在英国的销量占比仅为9.1%，众多车企均未达到目标。
NewAutomotive指出，英国最大的厢式货车销售商福特面临的罚款风险最高，其积分差额达5,601个。
在截至9月的一年内，福特纯电动厢式货车销量仅占其总销量的6.8%。数据显示，丰田汽车也缺少1,428个积分，而Stellantis和大众汽车集团目前均有少量积分盈余。
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