不得不说比亚迪海豚（询底价|查参配）这款车的关注度挺高，行驶在街上能吸引到不少旁人的目光。在看回海豚的车型布局，活力版、自由版和时尚版都是搭载最大功率为70kW的交流永磁同步电机，如果有朋友想追求更强劲的加速体验，那么被誉为“精品小钢炮”的海豚骑士（询底价|查参配）版可以了解一下。
加速有小钢炮的感觉
骑士版和海豚其它三款车型一样，都是搭载交流永磁同步电机。不过骑士版车型的电机最大功率能去到130kW，最大扭矩为290N·m（参考海豚另外三款车型的电机功率为70kW，扭矩为180N·m），但是电池容量和自由版、时尚版一致，都是44.9kWh。因此骑士版官方标定的续航里程为401km。
骑士版日常在城市道路的驾驶感和其它三款车型相差不大，轻快直接的动力输出和大部分电车相同，另外起步的时候还是能轻易秒杀掉大部分家用轿车。但是骑士版不同之处在于你深踩“电门”踏板，那股明显的推背感终于来了，提速超车底气会更加充足。同时在跑高速的时候，它的后劲加速会更加强，因此建议一些经常跑高速或者喜欢开快车的朋友，直接一步到位选择骑士版。
官方给出来骑士版的百公里加速时间为7.3s，这个数值比原来其它三款车型要快不少（前期测试的时尚版百公里加速时间为10.64s）。事实上哪怕你是用ECO模式，深踩“电门”所展现出来加速那股劲堪比比其它三款车型的SPORT模式。如果切换到SPORT模式，你会有开“小钢炮”的感觉，但是这款电动“小钢炮”价格并不高，补贴后售价为12.18万。事实上骑士版也是挺受欢迎了，海豚上市至今这款车型的订单达到1/4，证明大部分消费者对动力需求挺大。
其次骑士版车型在驾驶辅助配置上，独享停走型全速自适应巡航系统、前向碰撞预警、自动紧急制动、车道偏离预警、车道主动保持、交通标志识别、交通拥堵辅助等。相比前三款只有定速续航可以说提升巨大。在高速上体验了骑士版这套自适应巡航系统，根据与前车的距离，这套系统的加减速都来得十分自然，不显得突兀。另外车道保持系统在即便看起来弧度较大的弯道通过，也能让车辆保持在车道中间，整体来说这套系统对于长期跑高速的潜在用户来说还是挺实用的。
虽然说海豚只有ECO、SPORT和雪地模式，但是转向力度、能量回收和刹车脚感都可以调节。首先转向力度转向力度，它分别有舒适和运动，两个模式之间助力变化还是很明显的，运动模式助力会沉一些，车身响应也会及时一点。接着制动踏板同样有舒适和标准两个选项，其中习惯燃油车的刹车脚感的朋友可以把这个选项调到舒适，因为标选项的刹车脚感会相对紧致一点。最后能量回收有标准和较大两个选项，其中标准不会打乱到整个驾驶的平顺性。如果切换到较大，如果你松开”电门“踏板，会感受到轻微的”拖曳感“，但是没有很夸张的“拉扯感”，不会对驾驶的舒适度造成影响。
由于电池布局车底中部的缘故，因此看似“较小”的海豚开起来有分量感。日常滤震都比较干净，并且还带韧性，挺有大众车的味道。哪怕是遇到冲击力较大的减速带时，虽然会有一些震动传递到车内，不过在柔软的座椅加持下，不会对乘客乘坐造成太大的影响。
最后在NVH方面，海豚在静止和城市道路限速状态下行驶，座舱内部还是挺安静，这也是纯电动车应有的优势。不过跑高速的时候，风噪还是会有的，但表现和其它10来万的车型区别不大。
扫一扫关注微信
