2021年12月8日，全新一代广汽丰田汉兰达（询底价|查参配）在中国汽车技术研究中心有限公司的试验场内，按照《C-NCAP管理规则（2018年版）》，成功完成了侧面碰撞试验。
该测试将使用移动台车以50km/h的速度撞向测试车的侧面，碰撞结束后对前后排假人的受伤情况进行检测。碰撞台车的质量达到1400kg（比卡罗拉还要重一些），碰撞高度已接近大部分SUV车型的高度。值得一提的是，在2018版规则下试验采用的是WSD50假人，身上有近1000个零部件、约100个信号传感器。同时后排假人也增加了胸部和腹部的测试，可以采集到更加精确和全面的信息。
从现场的碰撞情况来看，凭借TNGA架构和GOA高刚性车身的加持，全新一代广汽丰田汉兰达的表现基本符合预期，车内约束系统（安全带、各个位置安全气囊）工作正常，不过具体的假人受伤害数据及车型得分还需等官方公布，下面先带大家了解一下此次碰撞的大致情况。
与正面碰撞测试不一样，侧面碰撞的主要受力区域是B柱与门槛梁，而且缓存的空间相比正面碰撞的发动机舱要小得多。通过现场视频可以看到，汉兰达碰撞后侧面玻璃破碎并出现前后门凹陷。但关键位置B柱变形幅度并不大，车门防撞梁也起到了防护作用，驾乘舱的入侵量目测比较小。有一个细节是，碰撞侧车门规定是不能打开的，不然乘员有被甩出去的风险，这些表现汉兰达都比较符合预期。
车内情况，碰撞瞬间车内侧气囊和气帘均可顺利弹出。值得一提的是，这些侧气帘在该项测试中尤为重要，能避免头部或身体直接与车侧相撞，最大限度减轻人员伤害的程度。另外，规程对于侧气帘的评价也有严格的要求，需要从外形尺寸、展开形态以及动态保护三个方面进行考量。
另外，前后排的假人坐姿都正常，说明在侧面碰撞过程中约束系统工作正常，从头部安全气帘的印记来看，清晰而且没有滑动的痕迹，假人的头部得到了较好的承托与保护，更多详细假人受伤情况需等官方发布的详细数据判断。12月9日下午，还将进行难度更大的40%偏置碰撞测试，届时太平洋汽车也将针对现场进行直播报道，同时会邀请中汽测评工程师进行现场解读，回答大家关注的问题，敬请关注。（文：太平洋汽车网柳昀青）
扫一扫关注微信
