2022-01-19 00:18
1月18日，宁德时代正式发布了旗下全新换电品牌EVOGO乐行换电，并展示了EVOGO乐行换电的“巧克力换电块”换电模式。相比于已经吃到甜头的蔚来汽车，宁德时代面向所有车企的强势入局，似乎正在改变整个动力电池产业的生态，「车电分离」会不会是一盘国家层面的大棋？
首先国家层面以极优惠的政策吸引特斯拉进入国内市场，将特斯拉与中国市场进行深入绑定，再联合头部动力电池企业，成立动力电池托管公司，国内从供应链上统一电池包规格，从而建立「车电分离」体系。
接着会有大部分的中国车企跟进，动力电池流通在国内成为两桶油之外另一大能源供应商，形成规模效应。接下来，特斯拉被中国市场倒逼，新车只能采用中国统一规格的电池包，让国内标准成为国际主流标准。
国内的动力电池管理公司也将成为石油公司之外的另一大能源势力，中国规格的纯电动车完成对传统燃油车阵营的一次颠覆。但是「车电分离」的商业模式也会让动力电池相关企业失去技术突破的动力，加上较低的「电池标准」，未来电动车的续航能力很难会有质的提升。
再一个就是布局换电的成本要高于充电的成本，导致换电站的扩充并不能覆盖每一个触点，又无法转嫁到用户身上实现盈利；以及统一的换电体系会让用户的真实体验变差，包括采用「车电分离」的补能体系会造成换电烧车的安全责任更难界定，所以「车电分离」的模式依旧任重道远。
（文：太平洋汽车网崖雍）
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