汽车信息网1月19日讯在过去的2021年，受到疫情和芯片的双重影响，汽车行业充满挑战。除了豪华品牌销量增长外，中低端品牌销量普遍下滑。这让不少品牌承受较大压力，尤其是合资车企寒意阵阵，一汽马自达的关停成为行业焦点。而东风集团退出悦达起亚则更值得行业关注，牵手走过20年的它们最终选择“分手”。据上海联合产权交易所公告，这次转让的25%股权在1月12日以2.97亿成交。
在“汽扯扒谈”看来，选择此时分手，对于东风集团和悦达、起亚来说是三赢，不参与经营的东风集团拿到资金注入自家企业用于发展，而悦达和起亚则有更大的动力发力未来，那么悦达起亚2022年将会迎来哪些变化呢？
东风集团主动退出是三赢选择
从去年的11月在上海联合产权交易所挂牌，到今年1月12日股权成交，这不到三个月的时间，却为三方20年的牵手画上了句号。时间回到20年前的2002年，东风悦达起亚正式成立，由东风集团、悦达集团和韩国起亚三方组建，对应的持股比例为25%、25%和50%，合资年限于2022年9月到期。
而在当时悦达没有生产资质，为了项目顺利落地，悦达主动接洽东风集团，东风凭借汽车生产资质获得25%的股份。最近一年，东风集团已经在收缩发展，包括退出小康汽车等。这次退出悦达、起亚可以说是三赢的选择，东风集团收获2.97亿现金。
而从今年1月1日起，，中国市场取消乘用车制造外资股比限制以及同一家外商可在国内建立两家及两家以下生产同类整车产品的合资企业的限制。这意味着，悦达起亚收回的东风集团25%股份，后续可能会有更大功用。不管怎样，理清股份纷争的悦达起亚，将会在今年大展拳脚。
起亚开启中国第二阶段发展元年
东风悦达起亚总经理柳昌昇近日在接受媒体采访时表示：“起亚将在中国加大技术研发方面的投资，包括烟台技术研发中心以及今年刚刚成立的上海数字技术研发中心。同时，也会更加重视中国消费者的需求。”
可以说看到，对于柳昌昇的表态传递的两个信息，首先会在中国市场加大资金投入，其次产品更加针对中国市场进行适应性的开发改进。应该说，股东变成两方后，相关的资金投入协商变得更加容易，毕竟当初的东风集团也无力给悦达起亚输血，神龙汽车已经让东风焦头烂额了。
除了建立研发中心之外，未来悦达起亚引入中国的新车步伐也将加快，并且都会是高品质的车型。“不再走低价竞争的方式，而是通过产品的竞争力去赢得消费者的认可。未来，售价10万元以下的车型，会尽快停产，寻求高质量发展。”柳昌昇表示。
与此同时，在新能源方面，悦达起亚也有着自身的规划。预计今年底，全新电动车将会被投放到中国市场，由此加速推进电动化布局。接下来，每年都将会引入一款电动车。
此外，据柳昌昇介绍，悦达起亚将把管理效率作为首先要改变的要素，同时持续推进”以零售为中心“的经营方式，实现与经销商的共赢和高质量可持续发展。同时也会去探索全新的销售模式，包括代理商、城市店、商圈店等。
可以说，最近两年起亚的产品依托全新的平台，无论是造型、动力还是操控都有非常明显的提升，包括全新凯酷、全新嘉华等，市场竞争力都非常不错。可以预计的是，随着越来越多适合中国用户的产品引入，相信一个全新的悦达起亚将会展现在消费者面前。
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