汽车市场卷到现在，配置与技术越来越丰富，价格也越来越低，但不得不承认的是现在汽车产品同质化越来越严重，原创性也成为了新能源汽车的稀缺性品质，而主打高端定位的莲花汽车却将原创性坚持了下来。
9月21日，新款莲花跑车ELETRE和EMEYA正式发布并上市，其中新款ELETRE推出3款车型，售55.8-83.8万元；新款EMEYA推出3款车型，售价53.8-82.8万元。
当下，汽车产业空前繁荣，却陷入严重的同质化困局，原创精神愈发稀缺却更显珍贵。“在汽车工业的发展进程中，虽然时代滚滚向前，技术更迭不断，但在每个时代下都无疑留下了一些宝贵而永不磨灭的东西——那就是原创精神。”莲花集团CEO冯擎峰表示。
配置升级豪华感更强
EMEYA定位于大型豪华轿车，车身长度达5139毫米，轴距3069毫米，其修长的车身与低矮姿态更接近传统轿跑设计，目标用户为追求极致驾驶体验的高端人群。
ELETRE则是一款中大型SUV，车身更宽更高，整体设计贴近常规SUV风格，适合多成员家庭或长途出行场景。两者价格区间高度重叠，但通过形态差异精准覆盖轿车与SUV两大细分市场。
当竞争对手都在围绕“智能”、“奢华”、“服务”构建更立体的品牌形象时，莲花跑车需要在传承之上，也是为自己注入新的时代内涵。
比如在内饰方面，新车采用大量的碳纤维面板、真皮材质进行装饰，凸显车内的豪华感。主驾驶与副驾驶前方分别都配备12.6英寸的长条形全液晶显示器，中控台配备一个15.1英寸的悬浮式OLED多媒体中控屏。方向盘采用了上下平行的样式，搭配悬浮中控大屏，整体内饰简约大方。
配置方面，入门的600版本标配了无框电动吸合门、脚踢感应电动尾门、15扬声器KEF Premium音响、前排座椅12向电动调节、全车座椅加热、前排座椅通风等多项实用配置。
600 SE版本在600的基础上增加了10分区智能全景天幕（600可选装）、电动车门、主动后轮转向（可选装智能防侧倾控制系统）、前排座椅20向电动调节、全车座椅通风加热、前排座椅按摩等配置，还可选装22英寸5幢锻造带碳纤维叶片轮辋，进一步提升了车辆的豪华感与舒适性。
执拗坚持驾控
一部莲花车，半部驾控史。上世纪50年代，路特斯创立，其以生产轻量化、高性能的跑车而著称。
两款车型均提供600/900双动力系列。600系列搭载前后双电机，综合功率450千瓦，扭矩710牛·米，0-100km/h加速时间分别为4.15秒（Emeya）和4.5秒（Eletre）；900系列则通过后桥电机功率提升至450千瓦，配合两挡变速箱，将加速时间压缩至2.78秒（Emeya）和2.95秒（Eletre）。这种动力布局既保留了莲花“轻量化、精准操控”的赛道基因，又通过电动化技术实现了性能跃升。
同时莲花跑车又用数字化赋能的智能主动控制技术，致力于更好地平衡驾控的操控性与舒适性这一长期存在的工程挑战。
该技术具备三大核心优势：赛道调校经验转化为智能算法，精准定义“好操控”的底层逻辑；调度车辆上下、左右、前后及围绕三轴转动的六个自由度动态，实现1+1>2的系统效能；专为电动化设计，适配电池包低重心优势，既保留赛道级精准操控，又通过智能调节化解颠簸痛点，让车辆“该硬时硬，该软时软”。
从燃油时代到电动时代，莲花跑车始终以引领者姿态前行，不仅延续“For the Drivers”的品牌理念，更以“机械极限+数字赋能”的双重优势，为驾驶者打造兼顾赛道操控与公路舒适的千万级驾控体验。
今年上半年，路特斯科技共交付新车2813辆，实现营收2.18亿美元。尽管仍处于亏损状态，但调整后息税折旧摊销前利润（非GAAP）亏损同比收窄37%，至2.4亿美元；营业亏损也减少约40%，收窄至2.63亿美元。
如今莲花通过“600系列平衡性能与生活”“900系列极致驾驶”的双线策略，精准切入运动豪华细分市场。并且通过“价格下探+权益解绑”策略，将Eletre/Emeya起售价降至53.8万元区间，直接冲击特斯拉Model S（起售价约78万元）、保时捷Taycan（起售价约89万元）等竞品的市场份额，显然在高端纯电市场，莲花汽车已经找到了自己的节奏。
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