广汽丰田的“兰达”家族想必大家一定不陌生，汉兰达作为中型SUV销量中的强手总能在市场中交出出色的答卷。在2020年的广州车展，威兰达（询底价|查参配）高性能版正式亮相，其实我更加愿意称其为威兰达插电混动“魔王”版本，那么一台日系中型SUV真的能够匹配上性能的概念么？
这次我来到了浙江安吉，对这台冠以“高性能”的日系中型混动SUV进行一番深度的试驾，我们尝试从动力输出、悬架表现等，来看看这台新车的实力。
多重科技，混合“口味”
按惯例先说下本次试驾的工况，车辆乘坐三名成年人，为半载状态。室外温度大约为25摄氏度，行驶工况基本为大量的城市快速路段以及少部分非铺装路面。对于这台车的极限性能考验并不算太大。
哦对了，这一次我们还对这台威兰达高性能版进行了零到一百的加速测试，成绩真的是相当之惊艳。
驾驶方面新车拥有三个不同驾驶模式，分别为Eco、Normal和Sport。体感部分三个模式区分度还是很大的，在HEV混动运行下，发动机在Sport模式中介入会更早，大约在40km/h油门开度一半就会介入。此时整台车的跟脚程度很棒，加之轻快的油门踏板，基本提供到了一台3.0排量自吸车的感觉。
在另外两个模式中，油门前半程的开度会比较多的用到电驱动，这个状态下车辆中低速的轻盈度是很够的，停车在起步很迅捷，不过需要急加速时可能就需要更大开度的油门了。那么对于这台车，我建议日常驾驶中短途出行使用EV纯电模式（纯电行驶里程为95km），在中高速阶段则可以选择HEV下的Normal。当然它的运动模式则会更加强大。
制动系统和转向手感都给我以一种厚重感受，这种风格在以往日系车型上是比较少见的。制动力能让这台自重不轻的混动车型很有信心地刹停，而转向部分，不同驾驶模式下，有比较清晰的区分度。Sport模式下的回正阻尼甚至有那么些传统性能油车的感觉，当然在这个模式下，其指向性也是比较精准。不过由于三种模式中阻尼感都比较强，女性消费者可能需要自我学习适应，这台威兰达高性能版可不单单是一台传统混动车型那么简单。
据了解，电子四驱（E-Four）这一系统的结构特点在于，后桥的动力与发动机完全独立，二者之间不再需要任何机械结构进行连接。而前桥的驱动则是一套标准的丰田混合动力系统。例如传统的插电式混合动力四驱SUV，后桥是辅助动力，当电池组缺电的时候，后桥就没有了动力。而在威兰达高性能版的后桥电动机是主要的驱动电机——，所以它的动力驱动模式是0:100-20:80的输出。
NVH的表现可以分为两部分来聊，这也是我所指的差异化：在EV模式下，不用多说自然是静谧感十足；在混动模式下，ECO和Normal模式，由于发动机介入比较迟缓，同时介入动静不大，所以也是比较不错的NVH表现。不过在Sport模式下，50km/h左右再加速，发动机的噪音就会比较明显的听到了。
至于变速箱部分，E-CVT的表现绝对是丝般顺滑，得益于良好的TCU调教，新车在如此激烈的驾驶下依旧能够做到表显6.3L每百公里的油耗，要知道这台车为半载以及做了非常多的全油门加速。
加速测试：
我们在机场的封闭路段对这台车进行了加速测试，HEV发动机运转下采用Sport挡，我尝试了三次都得到了5.9s的成绩，整台车由于拥有四驱的加持，所以采用憋转速起步时电机能够全力爆发，在中后段能够由发动机进行“强心剂”。
从车内体感来说车辆的加速非常之平稳，车外也能够看出四条轮胎的抓地效能是很高的。同时车辆基本没有明显的荷载转移，这也是相当考验变速箱和悬架功力的。另外一点让我最为满意的是，即使是连续三到四次的零百加速测试，新车依旧能够跑进6s以内。要知道这个可比“含蓄”的官方数据，要爆炸不少。
扫一扫关注微信
