“新发展形势下，软件的复杂度和开发效率的提升之间存在巨大差距，我们无法仅仅依靠效率的提升应对未来整体复杂度。”9月7日，麦肯锡（上海）咨询有限公司全球董事合伙人管鸣宇在第四届全球新能源与智能汽车供应链创新大会上如是认为。
麦肯锡（上海）咨询有限公司全球董事合伙人管鸣宇；图片来源：电动汽车百人会
他认为，在新一轮汽车革命之中，对于所有主机厂、Tier 1以及软件供应商等汽车产业链相关参与企业而言，都将是巨大挑战。
管鸣宇分析指出，面向2030年，全球汽车整体市场发展趋势趋稳，伴随电动化、智能化发展，软件以及电子电气架构带来的未来电子元器件变化将快速发展，其中软件的年复合增长率将接近两位数，而这一趋势早在数年前就已开始。
但需要知道的是，“为应对不断增多的新功能，并整合更多的智能硬件，从而带来更好的驾乘体验，汽车内软件的复杂度在过去十年内大概翻了四番，但同期软件的开发效率却只提升了1-1.5倍”。他介绍到。
针对软件开发企业，据观察发现，当一个企业通过一些高效的办法解决了效率和质量难题后，其整体竞争力，无论是在效率、产量还是质量上，都将与其他相对后进的企业拉开3-6倍的差距。这一优势，伴随汽车软件复杂度快速发展，将越发明显。
他还指出，在汽车产业新的发展时代下，软硬件结合成为一个必然趋势，且越来越多的参与者加入其中，无论是整车企业往后整合，还是一些传统Tier 1、Tier 2和Tier 3开始垂直或向前整合，每个企业都试图在此次产业转型过程中寻求新的定位，从而掌握更多的主动权。
对于如何在转型抢位战中明确优势，他认为，应明确软件转型背后的本质是需从之前工程师思维切换为用户思维，即从我们能做什么到用户需要什么。
“在新的时代，尤其是智能汽车的时代，有了软件赋能，有非常大的可能性，跟客户的交互可以是实时的、可以是全方位的，怎么样打造这个产品、打造一个服务、打造一个体验是能够把客户深度绑定在产品的周围、绑定在企业的生态圈里面。”管鸣宇如是说。
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