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停售燃油车,能否成得了"比亚迪"?

汽车信息网11月28日讯自从宣布停止销售燃油车型后,比亚迪的销量猛增,已经连续多月坐上月销量冠军位置,并且将第二名越拉越远。而这似乎也给其他车企,也带来新的希望和启示。

既然新能源已经是不可逆的趋势,那么与其被动转型还不如早做打算,因此一些车企开启“激进”新能源化的路线,首先就是制定尽早停售燃油车时间表!

比亚迪的成功固然与其抢先一步“all in”新能源的战略有关,但是在其停售燃油车的背后,是已经做好混动、电动、电池等核心技术储备,所以在新能源市场厚积薄发。

其他车企也能意识到这一点,但是为何还义无反顾通过停售燃油车“倒逼”新能源发展?主要原因是燃油车也越来越不好“混”了!

燃油车市场门槛越来越高

中国车市早已从增量竞争到存量竞争,而随着新能源车型快速增长,更加速对燃油车市场份额的替代。这一方面体现出新能源市场的潜力,另一方面也加快了燃油车市场优胜劣汰进度,并且提升燃油车市场门槛。

从每月车型销量排行榜来看,除了MPV市场之外,燃油车几乎都是实力较强且有广泛知名度的“老面孔”,新车基本是混动或者纯电动车型,很少看到全新燃油车型上市后,能持续保持较高销量。

目前燃油车市场热度较高车型,一方面来自于合资车企,这些车型不仅有品牌优势,还与国外同步的更新换代,保持足够竞争力;另一方面则来自于自主品牌的实力派,车型品质高,有核心技术优势,几乎无一不精,与同级合资车型也不逞多让。

而以往通过模仿或者技术“整合”的车型,市场竞争力则越来越弱。特别是在销量占比最高的15万级以下市场,单纯的低价和所谓的“性价比”,已经无法获得要求多样化年轻人的青睐,如果进一步升级,则在成本上更难有优势。

所以对于一些核心技术实力不强的小规模车企,面对细分市场容量萎缩,以及品牌影响力不足,想要仅通过一两款燃油车型“翻身”的可能性越来越小。要想继续发展下去,尽快转向新能源市场,几乎是唯一选择。

燃油车零部件迭代速度减缓

前不久,大众手动变速箱停产的消息,引发业内一阵唏嘘。虽然手动变速箱仍有诸多优势,但是由于跟新能源行业“不兼容”,最终仍无法避免被淘汰的命运。而燃油发动机也正走在同样的发展轨迹。

随着车企将研发的重点转向新能源和智能化,兼顾燃油发动机更新迭代,对于车企的投入压力越来越大,所以能“HOLD”住燃油发动机,保持市场竞争力,只能是“大厂”。而且随着排放和油耗要求越来越高,单一燃油发动机技术瓶颈也越来越难突破。同时与燃油车相关零部件更新也面临停滞。

所以目前车市燃油车型销量下滑并非偶然。对于多数车企来说,如果当前燃油车销量不佳,继续升级革新所进行的投入似乎并不划算,所以转型新能源就成为新目标。所以停产燃油车并非是选择题。

但是转型后,要想达到比亚迪并不容易。即使相比燃油车型,纯电动车型确实降低车型制造门槛,同时快速增长的新能源市场,也确认带来更多的机会,但是正因为新能源车型可“整合”性更高,所以同质化也更高。如果车企本身品牌影响力不高,只靠外观、内饰设计和更低的价格,脱颖而出的难度很大。

另一方面,新能源车型已经与智能驾驶紧密联系在一起,对于多数量级较小的车企而言,很难承受研发一套智能驾驶辅助系统所需的投入。而如果选择“外包”,就必然面临“谁说得算”的问题。所以对于车企来说,作出停产燃油车的决定并不难,转型后如何活下去才是关键!

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