2023新车flag: 这10台中国品牌豪车又玩出花了?

【太平洋汽车新车频道】如今自主品牌的新车花样百出，无论在设计上还是科技含量都有惊人的跃升，在刚刚过去的2022年，中国汽车产销分别完成2702.1万辆和2686.4万辆，同比增长3.4%和2.1%，呈现持续增长态势。中国品牌乘用车市场占有率一路攀升。2022年自主品牌乘用车销量为1176.6万辆，同比增长22.8%；市场份额达到49.9%，上升5.4个百分点。

在赚足了底气之后，各位自然是向往高处攀爬，推出更高端的车型或品牌，拔高企业形象以赚取丰厚的利润。今年，自主品牌们继续会有一大堆高端又有趣的新车投入市场。小编挑选了其中比较有话题的10辆车型跟大家聊聊，它们的起步价基本都在30万以上，有些可能更超百万等。事不宜迟，看看哪款的魅力能足以令您忘掉BBA？

仰望U8：马力超1100匹原地掉头无压力

搭载易四方电机独立控制/马力超1100匹/售价：预计80-150万

要聊到最近自主品牌谁最能吸引流量，来自比亚迪的全新高端品牌“仰望”绝对不可缺席。在今年1月5日的发布会上，仰望汽车带来了两款新车——仰望U8（询底价|查参配）和仰望U9，我们先来看看预热多时的仰望U8。

仰望U8是该品牌首款量产车型，定位百万级新能源硬派越野，整车轮廓是如今硬派SUV中非常流行的方盒子形态，前脸采用了“时空之门”设计理念，配备了分体式大灯，整体呈鼎形设计，一条纵向的日间行车灯位于前机盖上方，四组前大灯隐藏在前脸两侧，围绕大灯的菱形点状装饰为有动态效果的灯组。密集的LED灯源带来夸张的感官冲击，或者这套设计并未符合所有人的审美口味，但一定使您过目难忘。

车头上方配备有三个犄角状凸起，其中包括有混合固态激光雷达。官方介绍新车还配备了包括激光雷达、毫米波雷达、摄像头、高精度定位等在内的感知硬件，将具备较高的辅助驾驶能力。根据此前外观专利信息，预计激光雷达将被布置在中间位置，为选装配置。

车身侧面整体轮廓采用了类似奔驰G级、路虎卫士等硬汉形象的越野车风格，轮廓棱角分明。细节方面，新车配备了隐藏式门把手，在轮拱后方配备了动态模糊状的装饰点缀，侧后视摄像头隐藏在轮拱装饰之中，D柱横向饰条上内嵌有发光灯带。新车长度达到了5300mm，轴距为3050mm，配备了尺寸为275/60 R20的轮胎。

在仰望汽车的品牌首发活动上，率先登场的是与之伴生的全新技术平台“易四方”，比亚迪打造的全新四电机独立矢量控制技术。“易四方”的名字取自该平台“e的4次方”的谐音，也暗示了基于该平台车型强劲的越野性能。

“易四方”的核心是一套以四电机独立驱动为核心的动力系统，包括前后双电机、中央控制器以及刀片电池，可适用于纯电动及混合动力平台。

四台电机可以进行独立控制，配合从感知、决策、执行三个维度围绕新能源汽车的特性进行的全面重构，可以通过感知力更强的电驱系统，以毫秒级的速度独立调整车辆四轮轮端动态，从而更好地控制车身姿态。通过单独控制四个轮子的动力输出及转动方向，“易四方”平台车型可以实现原地掉头、横向移动、爆胎继续行驶和浮水模式等。

原地掉头俗称“坦克掉头”，在坦克上并没有传统汽车的转向轮，通过两侧履带的转速差来控制坦克的行进方向。“坦克掉头”是让两侧轮胎以相同的速度、相反的方向转动，车辆便可以以车辆中心为圆形画圆，实现原地转向。在近期出现的奔驰EQG、美国造车新势力Rivian等车型上也配备了类似的技术。仰望U8的一大亮点在于可以在柏油马路等高附着力路面完成该动作，这对车辆的动力输出和控制精细度都有更高的要求，不过由于原地掉头过程中车轮会与地面强烈摩擦，对轮胎损耗较大，并不建议车附着力很高的路面上频繁使用该功能。

“蟹行模式”则是让两侧的车轮产生转速差，不依赖方向盘转动便可以让车辆在行进中出现横向移动，控制得当可以减小转弯半径，比传统方向盘转向更加灵活，包括悍马EV等车型上也配备了类似的功能。当然“蟹行模式”并不能在与车身垂直方向移动，完全的横向移动需要配合特制的车轮。通过对对车轮的矢量控制，车辆甚至可以不依赖方向盘行进、转向，甚至刹停，官方表示“易四方”平台甚至可以在转向器、制动器不工作的同时实现低于40m的百公里刹停距离、大型SUV实现小于12米的专为半径。

更加独特的是在仰望U8发布前就引发热议的“浮水模式”。搭载“易四方”技术的车型整车核心系统防护能力达到IP68级别，拥有良好的车身及座舱密闭性，同时凭借四轮独立矢量控制功能，在车辆完全漂浮在水面上时可以独立控制车轮输出，让车辆保持受控，沿前轮指向的方向继续前进，在车辆误入深水区时脱困。

而爆胎继续行驶有着很强的现实意义，高速爆胎是一种极其危险的场景，在高速行驶时一个轮胎突然失去抓地力，即便是经验丰富的老司机也很难确保车辆的安全。“易四方”技术能够以每秒1000次的频率精准调整剩余三轮的扭矩，通过驱动轮及时对车身姿态进行强有力的补偿干预，帮助驾驶员将车辆稳定可控地停下来。这一功能将有望从动力的根源最大限度避免二次事故的发生。这也是“易四方”主打的安全性能的重要体现。

除了可以四轮独立控制外，电机性能方面，“易四方”平台最高转速做到了20500rpm，整车马力超1100匹，可以适应街道、越野、赛道等多种极限场景的性能需求。此外，新车配备了易四方刀片电池，四轮四电机技术可支持独立控制单个车轮的扭矩，相较于传统机械式全时四驱系统，电控四驱系统反应速度快了100倍，同时调整范围达到20倍。

至于仰望U8的内饰设计，官方暂时并未透露太多。从此前曝光的谍照来看，新车采用全新的内饰设计风格，和比亚迪现有的所有车型都有所区别。新车方向盘采用传统的三幅式造型，可以看到两种不同颜色的皮质包覆及精美的缝线，预计类似的皮质包覆将大量出现在新车内饰部分。另外新车还搭载了尺寸非常可观的液晶仪表及中控，目前来看也将拥有不俗的显示效果；空调出风口则被布置在整个中控台上方，A柱区域还设置有单独的拉手，和硬派的外观造型形成呼应。

仰望U9：零百加速2s级超跑

“时空之门”设计语言/蝴蝶门/基于“易四方”平台打造售价：预计80-150万

不同于早已预热的仰望U8，定位百万级纯电动性能超跑仰望U9可以是比亚迪带来的彩蛋，毕竟此前保密环节几乎滴水不漏，所以突然出现在大家面前的炫酷跑车还是会让人颇感惊喜。

新车前脸同样采用了与仰望U8类似的家族式“时空之门”设计语言，整车外观既保留了经典超跑的设计元素，又增添了电动超跑的整体感。

整体造型接近传统的中置引擎超跑的车身构造，配备了蝴蝶门开启方式，前舱盖、车门后方的导流格栅，以及颇为夸张的垂尾和车尾硕大的扩散器，都彰显着新车的攻击性。

而关于仰望U9的内饰以及动力参数，官方暂时也未披露更详尽的资讯，仅公布了新车基于“易四方”平台打造，0-100km/h加速达到2秒级。对于仰望U9的后续消息，我们也将保持关注。

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《冲击百万级豪车市场仰望汽车哪来的底气？》

东风猛士917：进军豪华电动越野车领域

M TECH猛士智能越野架构/售价或超70万

对于有些年资的车迷，对于东风猛士这个名字或者并不陌生。其实猛士早在2007年已经诞生，但至今仍未换代，并且整个设计和机械尚处于模仿初代悍马的阶段，实在是很难在今时今日普及起来，更不用说用这个品牌来赚钱。所幸的是，东风并没有一直浪费这个名称，去年8月27日，东风旗下全新品牌“猛士”正式发布，同时带来了M-Terrain五门车型和M-Terrain S三门车型两款概念原型车。这个以军车为大众所熟知的名字这次以民用品牌的身份进入了人们的视野，将进军国内尚属空白的豪华电动越野车领域，也肩负了起东风汽车集团向科技化转型的重要使命。而来到今年1月，其量产版猛士917也登上了工信部申报名录，意味着它的量产步伐将会越来越快。

东风猛士917高度继承之前概念车的设计，基于“雄魂”设计理念打造，以东方醒狮DNA为设计灵感本源，如同觉醒的猛狮，不怒自威。巧妙融合趋势、神态、威严、科技等元素，通过前冲强劲机盖线、干练直立风窗车顶、刀锋利刃式肩线、力量感十足的几何轮包等轮廓特征细节的雕琢。十字标靶大灯，剑指苍穹后尾灯等极具辨识度的造型设计，呈现出止戈为武的霸气与威慑。

猛士917的车侧线条平直硬朗，轮眉部分很粗壮。车尾部分，后风挡与后尾门接近垂直角度，与整车硬朗的设计相契合，尾灯等细节目前仍采用临时组件。新车整车体型相当巨大，离地间隙非常高，并配备有裸露的外挂备胎，有着很大的接近角、离去角，保证车辆的通过性。新车长宽高分别为4987/2080/1935mm，轴距为2950mm。

同时，猛士车型将配备空气悬架系统，拥有高达150mm的悬架可调节行程，支持105mm的车身抬升空间，进一步提升车辆的通过性和越野能力。VMC底盘动态域控技术，可对车辆前后转向、制动、悬架、动力系统采用整体动态控制策略，用户可通过中控屏自主选择车辆的驾驶特性。

有意思的是，官方介绍新车还将配备“东方鹰眼智能无人机系统”，可以放出无人机自动伴飞功能，实现自动路径规划、道路宽度不足预警、正射地图、精准降落、陡峭地线探测、自动识别水源、人形物体等、语音控制、夜间活物检测等12项原创新功能。

（猛士概念原型车内饰）

猛士品牌新车型将基于M TECH猛士智能越野架构搭载，该架构包含MORA猛士滑板式越野平台、M ATS猛士智能越野全地形系统、MEGA POWER猛士动力三大新技术集群，支持5G通信、千兆以太网等技术的域控集中式电子电气架构，最全面的电控智能化底盘系统，并采用军车级强度的可靠耐久性能开发及测试验证体系。

其中MORA猛士滑板式越野平台具备多功能线控、融合式域控、高集成度热管理等技术。凭借滑板底盘，车辆车身与底盘可以实现完全解耦，能够更灵活的扩展轴距，改变车身形式等等。

另外，MORA猛士滑板越野平台还引入了线控制动与线控转向，并引入了智能后轮线控主动转向技术，不仅让如此庞大的车型最小转弯半径缩减到仅5.1m，并且还支持车辆低速“蟹行”模式，车辆可以横向循迹，避障能力更优越。在低速工况下，后轮可跟随前轮实现异向偏转，整车通过性更好，脱困能力更强；高速工况下，可实现后轮主动同向偏转，动态修正转向不足。

从申报信息来看，猛士917提供纯电动及增程式混合动力两种动力版本，纯电动车型搭载了前后双电机的四电机动力系统，四台电机最大功率全部为200kW，峰值扭矩全部为350Nm。动力电池容量374Ah，续航里程（工况未知）505km；增程式混动力配备了1.5T增程器，最大功率145kW，动力同样来自前单电机+后双电机的三电机动力系统，三台电机最大功率全部为200kW，峰值扭矩全部为350Nm。动力电池容量187Ah，综合续航里程（未知工况）超过800km。

根据此前消息，新车轮边扭矩大于16000N·m，0-100km/h加速4.2秒，同时，新车电动化的特色也让新车涉水性方面有出众的表现。此外，新车还将配备L3智能驾驶辅助系统，支持高速、高架自动驾驶领航；城区自动驾驶领航；泛场景代客泊车以及远程低速行车控制，全面覆盖高速、城市、泊车等驾驶场景，带给客户安心、便捷、轻松的驾乘体验。

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《上千匹的电动越野车来了猛士品牌正式发布》

埃安Hyper SSR：1.9s破百不是开玩笑

1225匹马力/峰值扭矩达12000N·m/预售价128.6万元起

回顾二十一世纪初自主品牌制造过的"跑车"，可能真的要加个双引号才行，因为在自主品牌们仍在模仿海外设计的初级阶段，这些所谓的跑车，无论在设计还是性能上都有强烈的拼凑感，不久便消失于历史的长河之中。20年之后，自主品牌的实力已经足以令全球车坛刮目相看，但出于种种原因，超跑仍寥寥无几。

不过这种情况，或者要被埃安改写。2022年9月15日，刚刚完成股改的埃安正式从“广汽埃安”改名“埃安”，并完成了这一系列大动作，其中就包括发布旗下新高端品牌Hyper昊铂，首款车型就是超级跑车Hyper SSR。

作为一辆超级跑车，Hyper SSR整个造型依然是为车迷所熟知到的传统跑车形态，楔形车身整车曲面性感，线条锋利，前低后高，呈现出楔形姿态，呈现出十足的战斗感十足。同时，设计师利用前格栅、侧气帘、轮腔气流通道等有效地引导进入机舱的气流，并精心设计了尾部扩散器和可升降尾翼，官方称，其整体气动性能达到F1赛车气流设计水平。

Hyper SSR秉承轻量化法则，车身覆盖件100%采用航空级热压罐成型工艺的高强度碳纤维，拥有高达5万牛米.每度的扭转刚度，让整车性能表现更为出色。车身外覆盖件采用抗高强度碳纤维预浸料，表层采用T300级碳纤维3K斜纹，外观纹理更细腻；内层采用T700级高强度碳纤维，抗拉强度＞4900MPa，提供最优结构强度。

双驱自感应蝶翼门绝对是这类超跑的视觉焦点，其精心设计的铰链与驱动机械，带来更炫酷的开门效果和上下车便利性；采用双驱动设计，车门开关更平顺、稳定；高比强度、高比刚度的碳纤维增强材料的应用，实现了轻量化设计效果。

另外，车门集成毫米波雷达，电动开关车门也不怕磕碰到过往单车、行人或者其他设施。另外，车门还涵盖手机APP、UWB数字钥匙等多种电动开启和关闭方式，那种尴尬地撑起车门的情况不再出现。

车尾的设计呼应了整车的简约风格，条状的尾灯并没有占用太大面积，在飞翼形光导之下左右各布局三颗水晶灯头，科技而华贵。而下方的扩展器造型非常夸张，除了带来震撼的观感之外，对于提高气流设计水平也大有裨益。尺寸方面，Hyper SSR的长宽高分别为4538mm/1988mm/1238mm。

由于新车拥有恐怖的动力输出，对应其性能的专属特质的轮胎是必不可少的配置。这套轮胎尺寸：前轮245/35 ZR21，后轮305/30 ZR21，采用低生热配方、低膨胀率设计等航空轮胎核心技术，值得一提的是，这个研发团队已经开始进军飞机轮胎，大飞机C919轮胎就是他们的第二个攻关项目。

这个被官方称为“机能对冲驾舱”的内饰，采用外露结构的中控金属管柱和悬浮式仪表台，形成强烈的对冲效果。六边形的赛车式方向盘具有极好的握感，运动型座椅包裹感十足。14.6英寸中控及8.8英寸仪表盘装备赛道版专属界面，强化人车合一的沉浸感，彰显数字化电动超跑驾驶乐趣。在内饰色彩材质方面，内饰大面积应用电光渐变色，配合3d立体编织技术，全手工的内饰包覆工艺、纯植物鞣制环保真皮，加持内舱的舒适性和价值感。

Hyper SSR最大的亮点之一，就是其AI赛道科技。AI轨迹牵引系统：自主进化VDC 2.0 Premium，官方称其拥有预测能力让每一次超前预判与顺滑修复，都游刃有余。

王牌数字教练可以预设赛道轨迹，并记录和分析赛道行驶数据。全车控制类软件均支持智能升级，助力驾驶体验提升至人车合一的境界。另外，全车控制类软件均支持智能升级，助力驾驶体验不断提升。

动力系统上，Hyper SSR采用两档四合一高性能集成电驱，其最大特点是通过换挡实现瞬间大功率，解决单纯靠叠加电机带来的体积与重量矛盾。新车甚至采用了高铁同款的碳化硅芯片，将工作转速提高2.5倍的同时，还减少了80%的热量损耗，实现了1225匹的综合马力，12000牛米轮上峰值扭矩，带来的成绩便是0-100km/h加速时间仅为1.9秒！

电驱系统采用900V高压方案，源于高铁的同款新型半导体材料碳化硅打造的高端碳化硅芯片，可以令工作频率提高2.5倍，功耗降低80%，统筹前后三电机四驱系统兼顾超跑高功率、高扭矩、高转速、高效率的需求。

目前Hyper SSR的生产线已经开始建设，现在也开启预定。其中，Hyper SSR预售价格为128.6万元，Hyper SSRUltimate赛道版预售价格为168.8万元，新车将在2023年10月正式开始交付。在自主品牌历史上来讲，这款超跑能够落地量产交付，可以说是极具纪念意义的，当然，同样令人期待的，还有埃安高端品牌Hyper昊铂日后还有有什么精彩的新车带给消费者。重新出发的埃安，又将会制造出哪些惊喜呢？

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