日内瓦车展百年 哪些瞬间值得铭记 (下)

作为车展界的璀璨明珠，日内瓦车展走过了整整100个年头，在上一期的内容中，我们已经回顾了1924-1989年间发布于日内瓦车展的新车和技术《点击回看上一期内容》，那么这一期我们就来继续盘点上世纪90年代至今这一时间段，还有作为曾经最为风光的世界五大车展之一，日内瓦车展又是如何从国际级没落到“村级”的？

● 20世纪90年代，日内瓦车展涅重生

90年代是日内瓦车展蓬勃发展的时期，随着时代的转变，汽车更新换代的周期也相继缩短，越来越多的汽车厂商开始意识到抢占先机的重要性，于是众多欧、美、日汽车厂商重返日内瓦，并且带来了众多热门车型，“世界汽车潮流风向标”得以涅重生。

虎头奔作为奔驰的旗舰车型加入了很多创新技术，如ESP车身电子稳定系统、自适应悬架等能够提升驾驶质感和乘坐舒适性的配置，而这些技术如今已全面普及，那一代的S级曾经是很多皇室成员和国家元首的专属座驾。

1993年的日内瓦车展各大品牌推出了各种奇特的概念车，但能够叫上名的并不多，这一年最熟悉的车型当属福特蒙迪欧了，这也是福特推出的首款全球车型，如今也已经过了而立之年了。

奥迪在这届车展上也有新技术亮相，咱们都知道奥迪的quattro全时四驱系统是纯机械结构，并且重量感人，其实自上世纪80年代以来，奥迪的掌舵人费迪南德・皮耶希就希望能够在新车制造中使用铝材，以降低车重。

秉承了F40的纯粹精神，F50依然没有转向助力和ABS，尽管如此这台车依然具备了一定的舒适性，比如真皮座椅、空调系统以及车身高度调节等配置。当然更重要的是F50极具收藏价值，不仅数量稀少仅生产349台，而且它还是购买法拉利恩佐的必备条件之一。

眨眼来到了20世纪的最后一年，人们都在忙着评论“宇宙大战”和签署99年的保密协议中，车企们也没闲着拿出了各种各样的新车和设计，比如奥迪TT Roadster，它可是继奥迪TT Coupe之后再度闪耀世界的明星车型。

大10匹不如轻1斤的理念也在911 GT3上展现的淋漓尽致，3.6L水平对置发动机能够在7200转时输出360马力，配合其轻质钛合金车身和紧凑的造型，让911 GT3刷完20.8km的纽北赛道仅用时不到8分钟。