嬴彻科技马喆人谈上市计划: 稳扎稳打,做好公司基本面

在2021世界人工智能大会上，嬴彻科技秀了一把硬核肌肉。

在此次大会上，嬴彻科技首度展示了两款搭载轩辕自动驾驶系统的重卡量产车型，分别与东风商用车、中国重汽联合开发。

除此之外，嬴彻科技也首次展示了全套车规级硬件套装，包括长距和补盲激光雷达、毫米波雷达、摄像头、GPS/IMU、计算平台、网关、T-Box、IVI-Box等部件。嬴彻研制的车规级零部件均已经过工程、开发、生产三个阶段的严格认证，也通过了电气、机械、环境和电磁的试验验证，目前已满足重卡150万公里生命周期的可靠性耐久性。

目前，嬴彻量产样车已在完成冬季黑河寒区测试、加速耐久测试，即将开展海南高温耐久测试。

嬴彻科技创始人兼CEO马喆人表示，虽然自动驾驶重卡车型量产在即，但量产的爬坡是以年为基础的，没有什么投机取巧，也需要一定的时间来积累里程，训练算法，从软件升级到算力冗余，逐步做到真正的无人驾驶。

2021年3月，嬴彻发布了全栈自研的轩辕自动驾驶系统，加速了核心算法和软件的升级，并自研了车载计算平台，其算力可达245TOPS，可支持更丰富的高阶自动驾驶传感器接入，最高可支持12路4K高清摄像头、10路以上1000/100 Base T1以太网，及内置GNSS传感器。目前样件已完成子电气和电磁兼容测试，符合量产要求。

在软件定义汽车的时代，马喆人表示，行业里最有生命力的企业将只有两类，一类是具有强大的软件定义汽车能力的主机厂，另一类就是自动驾驶技术驱动的新一代的超级运输平台。而深度参与到未来货运机器人的网络运营，打造超级运输平台，便是嬴彻从创业第一天到现在最核心的发展理念。

嬴彻自动驾驶功性能已覆盖超过500个典型的ODD（Operation Design Domain）场景，并通过仿真路测、封闭路测、开放路测不断优化算法，性能可满足高速全场景工况和各种复杂天气，近期C样车也将完成联合验收。

2021年5月，嬴彻获得国内首个重卡自动驾驶领域的最高级别ISO26262 ASIL D功能安全流程认证。马喆人表示，随着产业技术的进一步发展，也许五年后，我们将看到真正的无人货车，也就是货运机器人深入到运输行业当中。

他认为，汽车产业正在发生一个本质的变革，即提升整个产业的驾驶效率，将通过软件来实现，而非寄希望于人本身。这是一场关于行业的巨大重构。

他坚信，未来的货运一定是高度自动化的，科技正在将运输领域中传统的碎片化的人工驾驶，转变为规模化、智能化的生产方式，推动货运行业完成从手工业生产到机器大工业生产的转变。

在马喆人看来，随着自动驾驶技术的成熟与落地，货运行业将重构起一个更柔性、更高效的供应链，搭建一个更便宜、更灵活的运输网络，进而打造一个大规模的超级运输平台。“这不仅是货运行业，甚至是所有产业的未来发展趋势。”

谈及未来上市计划，马喆人直言，当前最主要的是要稳扎稳打，做好公司的基本面，即拓展所选赛道的发展前景，打磨好自身的技术和产品，构建一个良性健康的商业模式。“一个没有基本面的公司是无法经受资本市场的长期考验。我们希望嬴彻上市的时候，不仅有好的股价，还能给股东和团队带来长期溢价。”

对于未来何时上市，马喆人表示需要等待好的时机。“我们成立才三年。如果要给一个答案的话，当然是希望早一点，这样会对企业的发展有促进。”而在此之前，最重要的是要把自己的事干好，“外部的机会有，我们就提前上，如果登陆资本市场的时机不好，我们等一等也没关系。”马喆人坦言道。

嬴彻科技CTO杨睿刚表示：“我们希望自动驾驶的赛道可以更热闹一点，众人拾柴火焰高，大家可以一起把这个赛道做好。”