新一代AMG C63要用4缸机了，AMG最顶级的双涡轮V12也要换成4.0T V8插混了。不过也没有必要为此伤春悲秋，因为他们搭载的可是有七冠王加持的F1同款黑科技，请让我细细道来……
| 要点速读 |
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赛车混合动力技术的发展晚于量产车，但发展速度很快，而且形式丰富多样。包括飞轮储能、超级电容等在赛车混合动力系统中均有出现过。
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现今F1赛车动力输出早已超1000PS，同时系统热效率高达50%，可谓是目前汽车用最强大的混合动力系统，但热能电机的散热问题一直阻碍着其技术转化。
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奔驰通过巧妙的结构设计让热能电机减少了受热，提升其可靠性，这不仅为他们带来了7个世界冠军头衔，向民用车技术转化的速度也比其他厂商快，成果就是首个大规模装车的热能电机混动系统——AMG E-Turbo
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高性能插电式混合动力系统注重耐久性，直接来自F1的锂离子电池组用上了极致的冷却方式，插混系统也经受住了来自热能电机的考验。
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AMG未来两年将推出9款新车，全系标配BSG+插混+四驱系统。
赛车混合动力系统发家史
从惯性玩具车到高压锂电池
和很多先进技术不一样的是，赛车混合动力技术其实是晚于民用车混合动力技术应用的。
不过赛车经常大幅度加减速的工况催生出了另一种特殊的储能方式，就是飞轮储能混动系统。
赛车混动化的究极进化形式就是从2014年至今的F1动力单元，接下来我就简单地介绍一下。
F1动力单元介绍
地表最强混合动力
现在F1所使用的动力单元最大功率已经超过1000PS，系统最高热效率也超过了50%，6大部件分别是1.6T V6发动机（ICE）、热能电机（MGU-H）、动能电机（MGU-K）、涡轮（TC）、动力电池（ES）、控制系统（CE）。而与混合动力系统相关度最高的，主要是热能电机、动能电机和电池三大部件。
动能电机其实就是KERS的加大版，大容量锂离子电池为动能电机供电，电机动力通过齿轮输出到发动机曲轴端。
但在拿下7个总冠军之后，热能电机对于奔驰来说已经驾轻就熟了。因此，向民用车转化也就成了必然，即将在明年面世的新一代AMG C63就是集包括热能电机在内的F1混动技术之大成者。
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