腾讯和阿里被称为中国互联网双雄，紧随其后的是美团、京东、百度等互联网大厂，对于资本热捧的智能电动车赛道，每个互联网大厂要么进行战略投资，要么收购相关初创公司，以各种渠道打入智能电动业务。
这其中，执行两条腿走路，既下场亲自造车又做无人驾驶供应商的，独有百度一家。
8月18日，百度世界大会2021如期开启。会上，最吸睛的当属汽车机器人的亮相，其核心要素有三个：没有方向盘、没有踏板、具备L5级无人驾驶能力。
外观上，自动鸥翼门、全玻璃车顶与外部传感器融为一体，极具未来科技感；车内不设方向盘、踏板，且拥有超大曲面屏、智能控制台、变光玻璃、零重力座椅等智能化配置。
李彦宏在直播中说道，百度汽车机器人能够通过三重能力服务于人：首先具备L5级自动驾驶能力，不仅无需人类驾驶，而且比人类驾驶更安全；其次具备语音、人脸识别等多模交互能力，分析用户潜在需求，主动提供服务；此外汽车机器人还具备自我学习和不断升级能力，是服务各种场景的智慧体。
李彦宏口中的无人驾驶并不等同于自动驾驶，这与最近几日处于风口浪尖的蔚来一车主在高速路上在开启NOP状态下突发事故截然不同。百度汽车机器人一旦发生碰撞或事故，责任认定方一定是百度自身，乘坐者当属免责状态。
根据SAE自动驾驶分类标准，L0-L5分别对应人工驾驶、辅助驾驶、半自动驾驶、高度自动驾驶、超高度自动驾驶（人工接手）、全自动驾驶（完全无人）。
百度汽车机器人毫无疑问属于无人驾驶。
值得一提的是，8月12日，百度发布了截至6月30日的2021财年第二季度财报，实现总营收314亿元，同比增长20%，财报在无人车方面最亮眼的当属布局多年的Apollo开始盈利了。
财报显示，百度Apollo开始产生现金流了。截至6月，Apollo ACE智能交通已覆盖20个城市，合同金额超过1000万元人民币，同比增加了4倍，这也是百度9年来有关自动驾驶领域营收的首次披露。
百度自2013年开始布局自动驾驶，2017年推出全球首个自动驾驶开放平台Apollo，经过8年发展，百度Apollo已经从技术验证阶段进入到规模化商业运营阶段。
而Apollo产生的现金流，释放了一个极为强烈的信号，即无人驾驶商业化按下了“加速键”，培育8年的百度自动驾驶业务要开始赚钱了。
截至2021年上半年，百度Apollo自动驾驶出行服务已累计接待乘客超过40万人次，测试里程超过1400万公里，自动驾驶专利数量超过2900件，在北京、广州、长沙、沧州四城开放载人服务。测试资质方面，百度Apollo已获得278张自动驾驶测试牌照。
百度的规划是在未来3年计划落地30城、部署3000辆车、服务300万用户，解决更多出行痛点。
百度在本次世界大会上还推出了无人车出行服务平台——萝卜快跑，通过萝卜快跑，用户能够达到具备汽车机器人雏形的百度Apollo无人车，据百度官方介绍，这是一个独立的出行APP。
写在最后
人工智能（AI）、区块链（Block）、云（Cloud）、大数据（Big Data）被统称为ABCD，业内普遍认为，互联网下半场的主角一定就是ABCD，百度由科技驱动，依靠算法和技术，在人工智能和大数据方面优势明显。对百度来说，无人驾驶商业化再提速，发布汽车机器人，无疑将进入互联网下半场的生死券牢牢握在了自己手中。
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