汽车制造商们认为，要使内燃机车辆保持强劲发展，必须简化零部件并降低成本，使其能与电动汽车竞争。据外媒报道，汽车制造商Stellantis公布的新铸件专利，充分发挥了这一理念。
（图片来源：Stellantis）
该铸件包括气缸盖和涡轮增压器主体。该公司希望整合整个涡轮增压器，而不是仅仅将排气歧管铸入气缸盖中。
该专利在3月9日才刚刚公布，但早在2020年5月就提交给美国专利商标局。如上所述，这类系统旨在减少涡轮增压发动机的零部件数量，降低成本。为了达到节省的效果，很多涡轮增压系统被直接铸入气缸盖。
当然，如同排气壳体，排气歧管也被铸入其中。文件中指出，像废气门这样的部件，或者至少是安装废气门活动部件的地方，可以直接浇铸到位，涡轮的压缩机侧部件也是如此。
涡轮增压器的核心，包括轴承、轴、涡轮和压缩机叶轮本身，属于单独的筒体的一部分。涡轮增压器将作为一个筒体，通过更换内部零件进行维修。因此，涡轮增压器出现故障时，不需要更换气缸盖（即V型发动机上的气缸盖）。
简言之，该专利将废气门的非活动部分，与压缩机侧的非活动部分置入同一铸件中；在某些情况下可能需要更换的活动部件，都是可拆卸的。该设计消除了一些垫圈、紧固件和配套管。
另外，通过常见的水（防冻）套来管理热量，但铸件仍然是铝。该文件指出，水套可能直接通入气缸盖。或者，冷却剂可以被输送到发动机上的其他地方。
该专利非常详细，似乎确有用于四缸发动机的生产意图，而不仅仅是概念保护。业内人士指出，宝马的涡轮增压三缸发动机B38带有铝制排气歧管和集成涡轮外壳。虽然与Stellantis的设计一样采用水冷方式，但其外壳是一个单独的铸件，并未直接铸入气缸盖。如果出现问题并被迫召回，宝马只需更换外壳。然而，如果Stellantis的设计出现同样情况，可能是个大问题。
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