提到德系车，我们首先想到的就是严谨，可事实上德系车也不那么太平，比如上一代奔驰C级(参数|询价)（W205）的1.5T+48V（BSG）轻混的动力组合用起来就不是那么省心，如今电气化的C级卷土重来，全新的动力组合亮点不少，本期内容咱们不聊动力，不说感受，就单纯给您科普下全新奔驰C级这套动力总成，是好是坏您看完心里自然就有数了。
首先您要知道的是，奔驰的发动机更新换代的速度令人咋舌，在奥迪还在用第三代EA888，宝马的B48也服役了6年多的潮流下，奔驰已经从M274进化到M254了，还在使用同款M274发动机的英菲尼迪留下了羡慕的泪水。
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数据显示，全新奔驰C级上市后的销量始终没有达到预期，甚至在今年年初还被直接竞争对手甩开，除了1.5T带来的影响外，消费者更多的担忧估计就是这套48V轻混系统了，那么您的担忧到底有没有必要呢？请继续往下看。
★ 48V轻混系统全面革新
M254发动机与老款发动机最大的区别在于轻混电机的位置由P0换到了P1，与发动机输出端的飞轮集成在一起，估计光说您没什么概念，咱们还是先来讲讲电机的布置方式。
P0：位于发动机前端的皮带上（不可单独驱动车辆）；P1：位于发动机的曲轴上（不可单独驱动车辆）；P2：位于发动机与变速箱中间靠变速箱一侧，与发动机间有离合器（可单独驱动车辆）；P3：位于变速箱后；P4：位于另一轴上（如果发动机驱动前轴，则电机在后轴）。
不过我们知道皮带能够传输的力是有限的，并且还可能出现打滑的情况，因此配备BSG电机的发动机附件端皮带是要紧于普通车型的，皮带张紧器的张紧能力也要更强，这样也会让节油效果打一些折扣。
如果说上一代M264发动机是奔驰在电气化领域的尝鲜之作，那么这一代的M254就算正式开启了奔驰轻混领域的大门。
在发电模式（能量回收）下，0.88kWh的48V锂电池可以储存电能，并通过一个3kW的DC/DC变换器将电能在48V和12V之间进行转换，在启停状态下可以暂时驱动车辆的低压电气系统。
★ 发动机前端附件采用无皮带设计
在这里我有个大胆的猜测，随着车龄的增加，48V电机系统的电池容量也会逐渐衰减，直至无法维持低压系统和电机的供电，这就会让48V系统显得有些鸡肋，同时车辆的起步平顺性、动力性和NVH均会同步衰减。
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