“要推动中国智能汽车产业的发展，保证关键核心技术自主可控，汽车的基础软件具有极其重要的地位和作用。”4月2日，中国工程院院士、中国科学院计算技术研究所研究员倪光南在电动汽车百人会论坛（2023年）上说。
中国工程院院士、中国科学院计算技术研究所研究员倪光南图片来源：中国电动汽车百人会
倪光南表示，西方在基础软件领域一直处于主导地位，和传统技术相比，软件不容易被人认知，长期以来我国信息化工作中都存在“重硬轻软”的倾向，从而导致我国在基础软件方面没有形成产业能力和产业生态。
所谓基础软件，主要包括像操作系统、系统软件、数据库中间件、网络软件、开发工具、安全软件、功能软件、工业软件等等。
而基础软件和芯片相连，所以，基础软件需要和芯片的架构融合发展。此前，芯片基本上都使用ARM或者是X86的架构。
近年以来，开源RISC-V架构迅速兴起，RISC-V完全开源、架构紧凑、模块化、易于定制扩展，能够很好适应智能汽车这种丰富的应用场景，因此，RISC-V得到了我国AI领域、IoT领域，以及智能汽车领域的广泛认可。
业内普遍认为，发展智能汽车领域的基础软件应当聚焦于RISC-V架构，这样才有可能在新一轮科技革命之中从被动转为主动。
倪光南院士认为，发展RISC-V的基础软件既是挑战，也是机遇。说是挑战，作为新兴的架构，RISC-V的基础软件还不完善，需要投入巨大的人力、物力。
说是机遇，是因为技术的发展具有时代性的特点，X86架构是PC时代的产物，ARM架构是移动时代的产物，这两种架构经过多年的发展已经形成了两大生态体系，垄断了市场，国内很难摆脱跟跑的被动状态。
但当世界进入了万物互联的新的时期，开源RISC-V架构的出现顺应了新一代技术变革的需要，也为我国芯片产业的发展，以及构建具有国际影响力的产业生态提供了新的机遇。如果我们能够发展整套高质量的RISC-V的基础软件，就有可能在智能汽车基础软件这个领域实现从跟跑向并跑，甚至向领跑的发展。
比如，中科院软件所推出了支持RISC-V芯片的编译工具基础软件，已经被世界上多家RISC-V芯片企业所采用。这说明聚焦RISC-V架构发展基础软件，不但有可能促进国内的循环，也会促进国内、国际双循环的发展。
另外，在市场竞争中发展出来的基础软件目前多采用开源模式。因此，中国要发展基础软件，还要解决好如何支持开源创新的问题，最后智能汽车领域的基础软件将包含我们自主研发的软件，也包含开源软件，在开源软件中也包含了中国软件界贡献给开源社区的开源软件。
并且，智能汽车领域是新兴领域，具有丰富的应用场景，也有非常丰富的应用软件。如果该领域的企业能够更多的把场景开放出来，做到“以用代研”，基础软件的发展就会更成熟和完善。
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