没有概念车的车展 跟卖车的展销会还有区别吗

中国汽车新闻网讯“没有概念车的车展，跟扎堆卖车的展销会还有什么大区别吗”

概念车通常是车企向人们展示尚处于创意和试验阶段的产品，这类车往往不仅会带来前卫、新颖的造型，更是会搭载全新的车身结构、动力总成等等。多年以来，车展上各类概念车已经成为一道独特的风景，展现了人类强大的想象力和创造力。

像这台2018年日内瓦车展期间亮相的兰博基尼TERZO MILLENNIO，便采用了纳米碳纤维技术，让车身变成电池组的载体；同时这款车还自带具有愈合功效的化学物质来修复车身裂痕或剐蹭，可谓是黑科技满满。

但是近几年来，我们在车展上看到的概念车却越来越少了。即便有，大多也是献给全球部分土豪的超级跑车，真正能让广大消费者为之振奋的概念车也少之又少。那么概念车究竟怎么了呢？

概念林志玲量产罗玉凤

我们所看到的，经设计师之手打造的概念车，往往会被进行各个环节的调整后回归现实，直到最后出现在公众面前的量产车，可能就不那么尽如人意了。比如今年刚刚亮相的丰田A90 Supra，本来它的概念车让人对牛魔王的复活充满了期待，但现实却是…

而这种情况，在自主品牌上就更普遍了，尤其是燃油版本的车型。这里没有针对个别品牌，只能说目前来看，中国车企的梦想和现实间也还存在着一定的差距。

借（抄）鉴（袭）别家厂商的概念车

概念车过早的推出，还带来了一个问题，便是遭到对手、甚至是八杆子打不着的品牌借鉴甚至是提前量产！这种事情在国内已经不止是第一次了，其中不乏一些大品牌。

所以说，有时候自主品牌推出新车，都不需要概念车，早就有国外品牌傻乎乎的给做好了，这也属于我们平时经常说的“弯道超车”的一种。

不过近几年的国内车展中，国外品牌也学精了，不怎么亮相概念车了，反倒是特供的合资车造的风生水起。

中国车市的造车速度竞赛

随着主流大品牌造车技术提高，平台化已经成为了大趋势，从而促使普通品牌也跟进加快造车的速度。量产车的出现变得更加迅速，这也导致对于概念车的需求越来越小。

再加上本身国内“概念林志玲，量产罗玉凤”的广泛现象，以及各种借鉴甚至直接抄袭国外优秀设计的做法，让中国汽车的原创概念越来越稀缺。而国内主流的自主品牌，则越来越趋向于花巨资聘请国外优秀设计师，这也更加不利于中国设计的发展。

设想一下如果以后的车展，各家车企都不玩概念车和新理念了，上来就是各种新车亮相和上市，那就真跟展销会没什么区别了。