近期，捷豹路虎方面公布了其2017年度在华销量数据，总计达146399，年销量创品牌入华以来历史最高纪录，同比增长23%。得益于双品牌的产品布局，以及进口与国产化并进的思路，捷豹路虎旗下多款重磅车型在过去的一年里都有很好的市场表现。
细分来看，捷豹品牌2017全年销量达42660，同比增长74%；路虎品牌全年销量首破10万大关，达103739辆。而在年末全新一代发现与揽胜极光双双创2017年单月销量纪录，助力捷豹路虎品牌在销量上的连续同比正增长。
不过尽管捷豹路虎在2017年的在华销售成绩可圈可点，然而相比起隔壁突然爆发的凯迪拉克，却好像仍显得略逊一筹。数据显示，凯迪拉克在2017年的全年在华销量达到173532辆，而在以往的两年里，凯迪拉克的销量还处在79779辆（2015年）和116406辆（2016年）的水平上。
从2014至2016年，捷豹路虎连续三年都是二线豪华品牌阵营中的第一名，仅落后于奔驰宝马奥迪。但随着时间的推移，对豪华车品牌第四极的争夺日益激烈，凯迪拉克也凭借旗下ATS-L、XT5、CT6以及XTS等车型的集体发力成功实现了“逆袭”。
借助着当前SUV仍旧炽手可热的东风，XT5这款凯迪拉克极具辨识度的中型豪华SUV凭借自身的独树一帜和外部红利，成功在豪华品牌SUV的“连环阵势”中如一叶欣燃轻舟破阵而出。而ATS-L去年4月的那个30秒卖萌段子广告，则集中体现出了在借势营销以外还更注重年轻用户群体认知的接地气新套路的强大“圈粉能力”。
可能，也确实是时代不同了，对于“豪华”的定义，其实早已经默默由过去动辄高大上的深邃肃穆，演变为了今时今日快节奏嘻哈范之下解构和消遣经典的轻奢与自由。再加上销售终端打折促销方式的“煽风点火”，原本就整体品牌豪华程度认知的“干柴”，一遇当下时代年轻元素的“烈火”，立马就使凯迪拉克的火爆一发不可收拾。
只是，这阵看起来猛烈的大火，到底能持续地烧多久，并不能轻易结合当前形势作出定论。而火光背后阴影中默默努力着的其他二线豪华阵营品牌，也始终在燃烧的消耗中，等待全新的黎明。尤其是暂时看起来好像被盖过光亮的捷豹路虎，将星芒内敛深蕴，也未必见得就像是“不得要领”。
很多人说“成也风云败也风云”，用在凯迪拉克大火的例子上可能也会恰如其分。毕竟，低定价高降价幅度的打折促销方式，你能做，我也能做，大家多多少少都可视情况而制定，所以在终端上的努力，大多只可作为某些紧急之时的“权宜之计”，毕竟不可成为长久的销量倚仗，最终还是要拿实实在在的产品来说话。
而进入到2018，捷豹路虎也将进入到产品大年。据先前曝光的有关产品规划显示，未来三年内捷豹路虎将在中国市场推出包括捷豹E-PACE、捷豹XEL和一款全新SUV等5款新车，而今年（2018年），E-PACE将在下半年正式上市。届时对于豪华品牌第四极的争夺，也将再度集中到对于产品力的提升方面。
在2017年广州车展期间，捷豹路虎中国公共关系执行副总裁王燕接受汽车头条App专访时曾表示，捷豹路虎仍会继续采取的双品牌“双管齐下”的品牌战略，并将主要的锁定人群定位为90后，更加聚焦在90后的年轻群体的需求上，与此同时在中国继续深耕国产化，而未来捷豹路虎还将在细分市场方面、用户体验方面、品牌文化传播方面做出更多努力。
由此，凯迪拉克此前大火的因素，在很大程度上也都被如捷豹路虎等同级竞争对手借鉴和强化，而基于各自稳中有升的销量所形成的用户口碑和品牌影响力，其他豪华品牌可努力提升产品自身整体水平，辅之以更系统化的宣发和营销模式，进而会对各自的产品销量产生更多的促进作用。因而，在今后一年乃至几年内的“豪华品牌第四席”的较量中，对于哪一品牌能稳居二线阵营的第一，仍旧无法做出长久性的盖棺定论式判断。
不过也有确定的大方向判断，那就是不论要如何在国内市场实现“豪华”定位并在销量上有所践行，在今后的很长一段时间里，这些品牌都必须要在基于中国国情的“本土化”战略基础上，更多地倾听来自年轻人们的“自由之音”，更多地从消费者的角度予以细致而又不失独到风格化的考量。
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