为了追赶此前错过的市场，奇瑞捷豹路虎在18个月内引入了3款新车型，用一种迅猛反扑的势头，让中国汽车行业了解到这家企业的决心。
在2016年成都国际车展媒体日当天，奇瑞捷豹路虎的捷豹国产车XFL正式亮相西区市场。作为捷豹品牌的首款国产车，XFL一经推出就加入到竞争白热化的豪华C级轿车战壕中，前路充满挑战。当然，捷豹XFL的设计也很有诚意：加长轴距、全铝车身、智能配置等，虽然捷豹品牌国产较晚，但在迎接挑战的同时，也容易在关键领域一战成名。
庆幸的是，最近奔驰的“钢材门”事件，却助推了一把奇瑞捷豹路虎的发展，帮助其宣传了“全铝车身”这个标签，这无疑也给捷豹XFl加了很多分。
不过营销措施是一回事，市场接受度又是另一回事，因此奇瑞捷豹路虎接下来要做的工作是——真正把捷豹品牌价值和产品先进性，尽早的通知到消费者。对于这一点，奇瑞捷豹路虎汽车有限公司总裁戴慕瑞和奇瑞捷豹路虎汽车有限公司常务副总裁陈雪峰，在日前接受“品汇汽车”采访时，就表达了自己的想法。
XFL肩负品牌塑造大任
或许当初决定先国产捷豹XFL这款车的原因，除了能与国产路虎揽胜极光和发现神行岔开竞争，以及豪华C级车的市场潜力，其实奇瑞捷豹路虎更希望的，是能借助这一产品，能为捷豹路虎品牌树立起高端大气的形象。所以说，奇瑞捷豹路虎对倾注心血打造的XFL，抱有很大信心。
“比较铝合金和钢材这两种材质，铝合金重量轻，而强度高。这样的材料特性给车辆的设计，比如前后轴距的质量分配带来非常好的优势。全新捷豹XFL的铝合金应用率达到了75%。在重量上实现了完美的50：50前后配重比。它带来的好处就是，即使后排加长了140毫米，带来了非常舒适的后排空间，同时依然能够保持整车轻盈的操控。这样的设计和捷豹品牌非常契合。全铝车身技术作为车辆轻量化的一个核心技术，目前在国内，奇瑞捷豹路虎是这个领域当之无愧的领航者。我们拥有投资超过10个亿的全铝车身车间，全新的铆接胶合技术，全车2700多个连接点都是通过这种自冲铆接的方式来进行。”戴慕瑞表示。
正是主打全铝车身概念，也使得捷豹XLF借着奔驰的“钢材门”，顺势火了一把。而且陈雪峰还强调，国产车型XFL与进口车型XF在相同部位所用材料一模一样：在外观件上除了四个车门，以及后备箱盖是钢的以外，两款车的其他部分都是铝合金材质。在白车身上，底盘部分的前底板、中底板和发动机舱等是铝合金材质，而后底板是钢材质。此外，奇瑞捷豹路虎连生产汽车所需的质量规范和制造工艺，都完全与国外一致。
当然，除了铝材质这个亮点外，这款已经国产加长的捷豹C级车，也已具备了一线豪华车品牌C级车产品应拥有的所有元素。因此XFL这款车，毫无疑问将肩负着帮捷豹路虎品牌在豪华轿车领域开疆辟土的重任。
加快推层出新的速度
随着中国汽车市场的发展，消费者的个性特征和时代特点都在发生显著变化，特别是在中高端豪华汽车细分领域，虽然各品牌都在生产豪华商务轿车，但是各个企业对豪华商务轿车的定义是不一样的。
而在奇瑞捷豹路虎看来，全新捷豹XFL追求的是与众不同，而这个与众不同的对比对象，则直指奥迪A6L、宝马5系、奔驰E级等一线豪华品牌产品。“我们希望当消费者购买它的时候，消费者能够享受到的是与其他同类产品，比如德系三强所定义的豪华商务座驾给予不了的那样一种独特体验。这也就是越来越多中国消费者，希望有更多个性化产品选择的原因。”陈雪峰认为。
事实上，豪华车市场在华发展已久，而C级车作为先驱细分市场，则历来是中国豪华车市场的腹地。统计数据显示，2015年中国市场一共卖出389098辆豪华C级车，其中奥迪A6L占到了市场份额的38%、宝马5系占到了市场份额的37.8%、奔驰E级占到了市场份额的15%，而雷克萨斯、沃尔沃、凯迪拉克、英菲尼迪、讴歌等品牌，则共同分食着剩下不到10%的市场份额。
刚国产就选择杀入一块厮杀如此激烈的市场，显然，这将是捷豹路虎品牌国产后最大的一次挑战。
对于市场未来的发展走势，戴慕瑞分析认为：“中国的豪华汽车市场会保持增长，而且是稳定高速的增长。去年中国汽车市场总体的增长率有6%到7%，但在豪华汽车市场这个细分领域的增长达两位数。很多豪华汽车品牌不断有新车型发布，我相信未来这样的态势还会继续保持，中国市场对豪华汽车的需求还会非常旺盛。”
因此在接下来，加速布局国产新车阵营，是奇瑞捷豹路虎这一阶段最重要的使命。“我们常熟的工厂，一期规划产能是13万辆，二期规划会有所增加，目前我们已经有非常清楚的计划。因此我们现在敢承诺，到2020年之前，每一年奇瑞捷豹路虎品牌都会有新产品上市。我们对整个产能的实现，包含我们规划的实现都很有信心。“陈雪峰兴奋的表示。
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