随着市场中诸多新能源车型的普及，电动车逐步成为主流已是不争的事实。但是有相当一部分消费者还是会因为续航焦虑、电池衰减、使用不便等“痛点”，对纯电车型望而却步。于是，能够兼顾政策，又可以满足实际需求的混动车型正在越来越受到青睐。
去年12月，长城汽车发布了面向全速域、全场景的“柠檬混动DHT”技术。随后，不久前刚刚上市的玛奇朵成为了搭载该技术的首款HEV车型。不过在今年上海车展期间，WEY品牌的第三杯“咖啡”——拿铁，也正式亮相。这款新车也是首款搭载柠檬混动1.5T DHT的车型。那么在实际驾驶中，这款新车又会有怎样的表现呢？
响应迅速驾驶感上乘
动力方面，拿铁计划推出两种版本，除了目前已经发布的1.5T DHT混动和2.0T+48V轻混车型外，明年还将推出PHEV车型。此次试驾，“汽扯扒谈”驾驶的是1.5T DHT混动车型，这款动力预计也将成为拿铁未来上市后的主销版本。
从账面数据上看，拿铁的1.5T发动机拥有115kW的最大功率，和235N · m的峰值扭矩。而电动机的最大功率也到达了130kW，峰值扭矩为300N · m。整套混动系统的综合功率为181kW，综合扭矩532N · m，官方百公里加速时间为7.5秒，油耗则低至4.9L/100km。
据了解，拿铁搭载的这套DHT混动系统并没有匹配传统意义上的变速箱，而是装备了低速和高速两个直驱挡位，配合电动机工作时避免了传统变速箱换挡时可能出现的顿挫，有效提升了工作效率。
在具体行驶中，拿铁在起步和低速状态下主要靠电动机驱动，除了带来敏捷线性的动力输出外，能耗方面也表现出色。基本等同于纯电车型，越是拥堵路段优势也越明显。而在城市环路、高速等场景等相对行驶平稳的路况下，系统会采用发动机直驱。这时候发动机可以保持在高效的转速区间内工作，直驱的综合效率要超越串联，可节油10%-15%。
当需要急加速时，混动系统便会切换为并联驱动。由电机提供额外的动力支持，与发动机合力输出，实现动力最大化。而且同样在需要减速的时候，驱动电机将动能一部分转化为电能为电池充电。
在实际驾驶中，从起步那一刻开始，动力输出就表现得十分连贯。混动系统的三种驱动形式切换也能够在不被察觉的范围的转变，根本不用你去过多的考虑。转向手感方面，拿铁虽然拥有两种模式可选，但即便是在舒适模式下，方向盘回正的力度也刚刚好，在高速驾驶时也能带来一定的阻尼感，相对来说也更加顺手。
悬架方面，拿铁也是舒适取向。前麦弗逊+后多连杆式的独立悬架布局，在变相过弯时都能提供有力的支撑。同时，拿铁还可选装电控悬架系统。在场地试驾中，我们也体验到这套系统带来的高级质感。
相比于普通悬架，电控悬架能够做到10ms的响应速度，根据不同的路况和驾驶意图快速的改变整体支撑性，此外对于连续细小颠簸的处理上要更加干脆利索。相比于5000元的选装价格，还是十分划算的。
智能与舒适都不缺席
作为WEY品牌的第三杯“咖啡”，拿铁定位于玛奇朵与摩卡之间，在外观设计上也继承了家族式的设计语言，锁子甲风格的六边形进气格栅，搭配家族化的LED大灯组设计和夸张的前包围，带来了更强的视觉冲击力。
在车身尺寸上，拿铁的“三围”分别为4668mm×1890mm×1730mm，轴距为2745mm，虽然是标准的紧凑级SUV身材，但配合19英寸轮圈以及黑色外扩的轮眉，从车身姿态上看，仍然充满了力量感。
车尾的设计同样与摩卡和玛奇朵相似，仅通过细节上变化来区分。紧凑干练的设计有效提升了高级感，而微微前倾D柱则营造出溜背的视觉效果。
拿铁的内饰整体布局虽然也与另外两款咖啡车型相似，但通过考究的用料，营造出了更加高级的质感。同时，其采用的撞色拼接设计也更加符合当下年轻消费者的需求。
同级车型中最大的14.6英寸中控高清液晶屏，搭配9.2英寸仪表、9英寸触控屏、导航增强型HUD抬头显示，四屏联动打造出科技感十足的四屏全场景交互体验，无需低头即可将重要信息尽收眼底，满足用户对智慧出行的全部需求。
除了更加智能化的体验外，拿铁的环抱式航天舒享座椅也表现出色，在爱用人机工程与流畅线型设计的基础上，能够全面缓解驾乘者疲劳、提升驾驶和乘坐的触感舒适，还有宽大的车内空间加持，让长时间驾乘成为一种舒适享受。
总结：
经过一天的体验，拿铁所展示出的实力已经足够令人惊喜。尤其是在混动系统的加持下，出色的动力表现和超低油耗，以及智能豪华感的营造都给“汽扯扒谈”留下了深刻印象。即便面对合资品牌混动车型，产品力也不会处于下风。
目前，随着摩卡和玛奇朵的上市，以及拿铁的亮相，长城汽车旗下的高端品牌WEY，无论从产品规划还是打法方面，彻底脱离了长城汽车，正在以一个更独立和更立体的“完全体”进行发展。据了解，今年广州车展期间，拿铁将正式公布其预售价，相信只要定价合理，WEY品牌的第三杯咖啡也将为品牌发展注入新的活力。
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