13日一早，千呼万唤始出来，特斯拉手中握有的最大“王炸”——焕新版Model Y，突然位于中国市场正式发布。
话不多说，首先抛出大家最为关心的价格。打开官网可以发现，其后轮驱动版26.35万元起售，长续航全轮驱动版30.35万元起售。
相较目前仍可享受“5年0息”以及“尾款减免1万元”的老款，均有2万多元的上调。
平心而论，如此结果几乎与之前的预判完全一致。因为参考焕新版Model 3之前的发布心路历程，这家以成本为导向的美国新能源车企，不太可能会做“加量不加价”的操作。
那么，既然贵了2万多元，消费者又能得到什么？
总结下来，一套全新的前脸与尾部造型，采用了时下流行的贯穿式大灯，免费19寸轮毂也经过全新设计，并新增冰河蓝车漆。
内饰部分，与焕新版Model 3完全看齐，主要集中在舒适性配置的调整上。譬如，后排座椅电动调节；譬如，后排坐垫加长15毫米；譬如，搭载了16个扬声器；譬如，前排加装座椅通风；再譬如，上车双侧隔音玻璃。
并且焕新版Model Y终于拥有了环绕式氛围灯。
而在三电部分，无论后轮驱动版也好，长续航全轮驱动版也罢，动力电池大小都略有提升，进而CLTC综合工况续航得以分别来到593公里与719公里。
至于其它维度，和老款相比变化不算太大。
另外，值得关注的是，焕新版Model Y的首发版，限时销售至2月28日，用户可获赠2年/4万公里延长保修服务。
写到这里，算是基本介绍完毕今天文章主角的“基本盘”。或许，大多数读者的感受与我是一致的，“好像没那么炸裂。”
究其背后最根本的原因，或许还是由于诚意没有到位。
理性客观的讲，参考目前中国车市同级别细分市场的竞争强度，焕新版Model Y俨然正遭遇重重劲敌的围攻。已经开启的2025年，更是需要要面对类似小米YU7般恐怖对手的冲击。
身处一片血海的大背景之下，依旧选择逆势涨价，只能说特斯拉真的“头铁”。
而在焕新版Model Y突袭上市后不久，雷军更位于个人微博转发相关截图，并十分微妙的配文；“好的。”
短短两个字，无疑令人遐想连篇，甚至能够很大程度上的脑补出，小米YU7的后发制人，究竟会多么的针对今天文章的主角。
现实，就是这般残酷。
当然，关于焕新版Model Y，还是值得称赞其用一篇洋洋洒洒几百字的新闻稿，便替代了一场耗费巨大人力、物力、财力的发布会。
如此略显任性的操作，只有这家美国新能源车企敢干。
同时，虽然焕新版Model Y今天的在华突袭上市，遭受到了巨大的质疑与非议，但完全能预见的是，大概率会在销量端继续维持“网上没赢过，现实没输过”的表现。
不过，刚刚过去的2024年，特斯拉累计共交付新车约178.9万辆。
虽然四季度想尽各种办法奋起直追，上述数据达到49.5万辆，创下年内新高，但仍没有填平之前埋下的大坑。
面对如此结果，只能说：“笼罩在特斯拉身上的光环已然破灭，回头再来看马斯克曾经吹嘘的年复合增长率会长期保持50%，一笑而过就好。经历了很长一段时间的飞速增长，今天文章的主角再次陷入到了难缠的泥潭之中。”
而将视线进一步聚集，整个2024年，特斯拉位于中国市场共交付新车65.7万辆，同比增长8.8%。单论该板块的贡献，份额占比成功超过36%。老款Model Y则扮演着绝对中流砥柱的角色。
也恰恰基于这样的背景，因为2025年特斯拉全球销量目标为实现20%-30%的上扬，焕新版Model Y肩上的担子无疑更重了。奈何，按照目前的定价，在华想要实现愈发“爆炸性”的输出，好似没有太大的可能性。
殊不知，就在今天文章的主角入场后不久，立马收到了身边多位友人的询问：“你觉得现在能买吗？”
我给出的答案统一为：“如果是刚需，现在就冲，3月份提车，早买早享受。相比之下，如果没那么着急，那就索性再等一等，按照特斯拉的风格，一旦开拓的效果不及预期，官降几乎板上钉钉。”
相信，没有谁和明晃晃的真金白银过不去。
而2025年的中国车市，注定会让所有留在牌桌上的参与者主动低头。看着吧，“价格战”的炮火，会上升到前所未有的程度。
尤其是到了四季度，当大家都进入到最后的冲量阶段，不信焕新版Model Y还能“硬抗”到底，除非特斯拉选择彻彻底底的躺平。
那全当我什么也没说……
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