特斯拉Cybercab项目负责人维克多*内奇塔（Victor Nechita）于首台量产车在得克萨斯州超级工厂下线数日后宣布离职，距其负责的Cybercab项目进入量产阶段仅剩约一个月。内奇塔在特斯拉工作近九年，自2017年以Model 3生产实习生身份加入，历任座椅工程、技术项目管理等职，最终主导Cybercab从概念设计至首台量产车落地的全过程。他在LinkedIn发文称，领导Cybercab开发是“一次令人谦卑的经历”，并强调该车需兼顾“效率、安全与可负担性”三大目标。
内奇塔离职后，特斯拉尚未公布Cybercab项目新任负责人。当前阶段正值量产准备关键期，通常伴随最复杂的工程验证与供应链协调任务。与此同时，Cybercab本身面临多重现实约束：车辆未配备方向盘、踏板及人工接管能力，依据美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）现行法规，未经特别豁免不得上路行驶，而特斯拉尚未获得该豁免；其功能完全依赖尚未通过实证的无监督自动驾驶能力，公司已从市场宣传中撤下“无监督全自动驾驶”相关承诺；今年1月，特斯拉曾在奥斯汀短暂启动无监督Robotaxi试运行，但一周内即中止，目前仅限于小范围地理围栏区域，且高度依赖远程操作，第三方评估显示该试点阶段的安全表现可能较人类驾驶员低九倍。
硬件层面亦构成制约。特斯拉原计划用于支撑高阶自动驾驶的AI5芯片预计2027年年中才能量产，Cybercab将搭载现有AI4硬件平台，而该平台至今未能在已交付的数百万辆特斯拉车辆上实现无监督自动驾驶功能。内奇塔的离职属于特斯拉近期持续发生的高管流失事件之一。截至2026年2月，该公司已无任何一款在产车型保留原始项目负责人：北美销售主管拉吉*杰甘纳坦（Raj Jegannathan）本月早些时候离任，任期不足一年；六个月前，北美另一名销售高管皮耶罗*兰多尔菲（Piero Landolfi）离职；2025年11月，Cybertruck与Model Y项目负责人西达南特*阿瓦斯蒂（Siddhant Awasthi）和埃马纽埃尔*拉马基亚（Emmanuel Lamacchia）同日离职；更早前，负责欧美销售与制造的奥米亚德*阿夫沙尔（Omead Afshar）、硬件工程副总裁彼得*巴农（Pete Bannon）、Optimus机器人项目负责人米兰*科瓦奇（Milan Kovac）以及软件工程副总裁大卫*刘（David Lau）均已离开，其中刘赴OpenAI任职。2025年，特斯拉全球交付量同比下降8.6%，为公司有记录以来首次年度负增长，同期公司正应对产品线老化、向人工智能与机器人战略转型引发的内部张力，以及消费者对其首席执行官埃隆*马斯克涉far-right政治活动的抵制。
扫一扫关注微信
