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敢卖40万!国产MPV是铁了心要把GL8拉下马?

汽车信息网5月11日讯去年的三胎政策放开,着实让MPV市场火了一把,起亚嘉华、现代库斯途、丰田赛那等合资品牌选手纷纷入局,但经过一段时间的市场沉淀以后,这些妄图在中高端MPV市场有所作为的选手都是铩羽而归,别克GL8还是那个雷打不动的王者。

之所以别克GL8能这么受欢迎,一方面是车辆的产品力出众,不管是MPV最注重的空间表现还是乘车舒适性,GL8的表现都足够优秀,另一方面23.29万-53.39万元的售价区间,17款不同配置的车型,给各种不同需求的消费者都提供了合适的选择,从而也让GL8的市场保有量相当庞大,进一步让车辆的保值率足够稳定,从而形成了良性循环,让别克GL8成为了MPV界的明星车型。

而丰田赛那、大众威然这些选手不论是产品力、还是品牌力都不差,但就是打不过别克GL8,这也让那些想在MPV市场分一杯羹的国产品牌看明白了,既然硬刚打不赢,那就另辟蹊径吧。

国产MPV找到了破局新途径?

纵观国产中高端品牌MPV市场,目前仅有广汽传祺GM8凭借着不错的设计与性价比抢到了一部分市场,显然高性价比这条路已经玩不通了,于是许多国产品牌选择了开辟智能纯电MPV新赛道。

让MPV踏上新能源赛道的不只是如今上市的岚图梦想家,还有上汽大通的纯电MPV MIFA 9计划2022年5月开启交付;合创汽车也发布了电动MPV概念车Concept-M;吉利旗下高端电动品牌极氪官宣第二款车型也将是MPV;上汽旗下荣威品牌也是在不久前预售了纯电MPV荣威iMAX8 EV,预售区间为27.98万元-32.98万元;比亚迪也即将推出拥有奔驰血统的腾势D9。

当然36.99万元起售的岚图梦想家,不仅夺得了“抢跑”的先机,也为其他国产品牌打好了样,未来其他国产MPV在价格上应该也不会太便宜。

从岚图梦想家的上市价格来看,其处于高端丰田埃尔法、奔驰V与中端别克GL8之间。把国产MPV卖到接近40万元的价格,单靠高性价比战略肯定不行,还得有新动力、新体验。

就拿梦想家来说,其拥有17项MPV首搭技术以及21项同级领先技术,既是目前行业中唯一采用双动力布局的电动MPV,更是第一款搭载高通8155车机芯片、具有L2+智能驾驶辅助、遥控泊车功能与三联屏座舱的MPV。

岚图梦想家车身尺寸达到了5315x1985x1820mm,而轴距也达到了3200mm,可以说是市面上最大的MPV,不仅轻松超过了GL8、赛那,更是大过奔驰V级车型。

而腾势D9有着超过5米2的车身长度,还有超过3米的轴距。光在数据方面,其已经超过了豪华MPV雷克萨斯LM的尺寸。在品牌底蕴上,腾势有戴姆勒的加持。动力方面,还有比亚迪这位新能源学霸的背书,更是无需担心。

以红旗H9的热度来看,红旗MPV未来更是自带流量,并且其MPV车型预计整车长度将超过5米,相信新车起售价并不低。不过,想想目前的丰田埃尔法和雷克萨斯LM的热销,这个级别的目标消费群体,其实对价格并不敏感。

从颜值、空间、配置、动力等多个维度来看,即将问世的这一波国产MPV都达到了比较高的层次,其最大的卖点就是能满足覆盖高端商务用户使用场景的“增程式”、“纯电”、“中大型MPV”等条件,和那些久负盛名的合资品牌选手比起来,众多国产品牌MPV都把赌注放在了新能源赛道,当然也意味着这些高端MPV未来的价格都不会太亲民。

国产MPV这波操作和之前理想ONE破局汉兰达统治的中大型SUV市场的招数简直是一模一样,就是想在MPV市场复制理想ONE的成功。

真的能把别克GL8拉下马?

虽然众多国产品牌押注MPV新能源赛道,但国内MPV市场的份额是在不断缩小的。国内MPV市场自2016年的246.7万台销量巅峰之后,节节下滑,再无神话。公开数据显示,2021年MPV累计销量105.5万辆,还不到2016年销量的一半。与此同时,MPV在狭义乘用车市的渗透率仅为5.0%。

进入2022年,国内MPV市场也是向高端化发展,乘联会数据显示,今年1-3月国内MPV累计销量为20.4万辆。其中,20万元以上高端MPV销量为10.2万辆,同比上涨11.1%,15万-19万元中端MPV销量为1.2万辆,同比增长155.5%,而14万元以下低端MPV销量为9.1万辆,同比降低27.6%。

同时,高端化供给符合市场趋势,从2021年MPV市场销量前20来看,绝大多数是高端/大型MPV产品,它们占有MPV市场的93.7%,平均增速为32.5%;而其余产品则仅占6.3%,平均增速为-52.0%。

不过高端MPV虽然受欢迎,但市场容量有限,长久以来面向商务接待,受众群体很窄,绝大多数消费者也只会选那些久负盛名的车型,他们基本上不会试错。

从今年4月的MPV销量数据来看,厂商指导价23.29-53.39万的别克GL8单月销量8034辆,虽然依旧占据高端MPV车型销量榜首,但30.98万元起售的广汽丰田赛那紧随其后,自上市以来得到追捧,价格回归正常以后,在4月份销量就达到7168辆,不得不佩服丰田这品牌力。

未来赛那的姊妹车,一汽丰田的全新MPV也将在今年上市,南北丰田发力,别克GL8一家独大的局面恐怕不会维持太久了。

所以未来将别克GL8拉下马的不是这些梦想家等这些国产品牌MPV选手,而是品牌力与市场号召力更强的丰田MPV。也就是说别克GL8倒下了,又会有丰田赛那站起来,这很符合国内消费者在MPV市场上的从众属性。

此外,本田奥德赛、本田艾力绅、起亚嘉华、上汽大众威然等传统MPV车型也是国产MPV强有力的竞争对手,别说和别克GL8、赛那硬刚了,这些国产MPV未来能在这些合资品牌车型中杀出一条血路来就真的很不容易了。

动辄30万、40万的起售价,真的是颠覆了不少人的认知,对于品牌影响力比较弱的国产品牌来说,这些高端MPV的主要使命就是提高品牌定位,而不是为其贡献更多销量,因为MPV市场规模本身就很小,这些国产品牌从中分不了多少羹。

不过在电动化、智能化盛行的当下,目前许多汽车细分市场都受到了不小的冲击,飞度、汉兰达的神话已经被打破,别克GL8也不可能巍然不动,如今这股新能源之风终于是吹到了MPV这个市场,接下来就看别克GL8这些老牌MPV选手能坚持多久了。

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