近日，理想汽车CEO李想在微博表示，旗下增程式电动车低电量下的加速性能问题，下一个的版本OTA解决，低电量下的性能可以做到接近PHEV低电量下发动机并联的程度。原理就是和并联一样，把增程器的功率也有效的应用于驱动，而不仅仅是发电本身。同时他在评论区表示，理想ONE(参数|询价)也支持这样OTA，只不过会晚一个版本。
一般增程式电动车的驱动理论是，发动机只负责发电，不直接驱动车辆，能量传递路径是发动机-发电机-电动机-车轮，我们称之为串联模式。而李想提到的并联混动，则可以由于两个动力源（电机和发动机）根据不同工作模式，分别进行驱动或者联合驱动，许多插混车，或者近期流行的各种“DHT”车型大多采用这种模式，实现数种不同的工作模式。
目前我们不清楚这套OTA的技术方案和实际体验，但从李想的回复的“结构串联，功率并联”来看，混动结构肯定是没有大改动的。关注这次OTA的朋友可以期待汽车之家后续的实测视频。
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