6月2日，奇瑞全新鲲鹏超性能电混C-DM于芜湖奇瑞汽车第三工厂正式下线，该系统由第五代ACTECO 1.5TGDI混动专用发动机、3挡电混DHT以及无级电混DHT组成，将覆盖奇瑞旗下紧凑型、中型、中大型轿车、SUV、MPV（6座/7座）车型，在今年下半年和明年上半年率先在奇瑞艾瑞泽8(参数|询价)、T-1、星途瑶光、捷途旅行者上装机量产。
奇瑞这套鲲鹏电混最初于4月份举办的2023奇瑞汽车新能源之夜上发布，毫无疑问就是对标比亚迪DM-i还有长城的Hi4，毕竟这两座大山在混动市场的表现都非常优异，而“瑶光2025战略”显然需要提提速。
作为鲲鹏超性能电混C-DM的动力核心，其配备了第五代ACTECO 1.5TGDI混动专用发动机，最大功率115kW，峰值扭矩220N・m。具备深度米勒循环、第四代i-HEC燃烧系统、HTC增压系统、i-LS润滑系统、i-HTM热管理系统以及HiDS高稀释系统六大核心科技，最高热效率超过了44.5%，百公里馈电油耗为4.2L。
同时为了满足用户的全场景需求，在“双电机驱动+3挡DHT”模式下，系统最高传动效率超过了97.6%。市区通勤下，3秒内即可从30km/h加速至70km/h，而在高速路况下从90km/h加速至120km/h需要3.6秒。
补能方面，鲲鹏超性能电混C-DM最快仅需18分钟即可补能至80%，而满油满电的情况下车辆综合续航里程可以超过1400km。此外，系统还支持6.6kW的V2L对外放电功能。
电池安全方面，奇瑞BMS电池管理系统携宁德时代NP2.0技术带来了更强大的抗热能力，即便磕碰、撞击以及极端天气让电芯或模组出现热失控，电池也能主动进行热隔离，同时进行泄压操作，最快能在10毫秒内快速断电。
温域及应用方面，奇瑞BMS电池管理系统采用了全新材料M3P（由磷酸锰铁锂和金属元素组成，能量密度高于磷酸铁锂约20%），让电池组的能量有了显著提升，能够在-35℃-60℃范围内稳定工作。
写在最后
作为“理工男”的奇瑞，他的血液里不仅流淌着汽油，同时还充满代码与电流。随着鲲鹏超性能电混C-DM的正式下线，奇瑞现已形成混动、纯电、燃油以及氢能等多条技术路线，未来，奇瑞现有产品也将全面混动化，鲲鹏超性能电混C-DM也将辐射到奇瑞旗下20余款车型。在这个疫情首度放开的2023年，对于每一家车企来讲都十分关键，而奇瑞能不能下好这盘大棋，让我们拭目以待。（图/文汽车之家郑晨）
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