OTA成为下一个风口?或许它真的被高估了

中国汽车新闻网讯近半年来，OTA这个概念一直被炒的非常火热，而与之绑定宣传的则是汽车智能化的发展。不明真相的小伙伴可能以为这是一项非常高大上的技术，毕竟是从CES展上出道的家伙，但并不是所有可以用缩写表达的事物都能称之为“高级”。总之，今天“E车汇”就来给大家讲讲，OTA技术到底是何方神圣。

OTA的全称，是Over-the-Air Technology，顾名思义，是与“隔空传送”有关。但这一名词的出现并非与汽车相关联，而是最早出现在2000年的日本。由于越来越多的人拥有更智能、高配置的手机，相应的软件安装需求量也逐渐加大，系统中存在的漏洞和安全问题也凸现出来，因此便诞生了OTA技术。

相较之下，汽车也是同样如此，厂家发布了车载软件的更新版本，用户通过简单几步操作进行升级，就这么简单。

在之前，汽车厂商在上市一款新车之后，经过时间的检验，用户反馈出来的问题会经过厂商的重新研发与修改，在完成之后，便会定期通知用户来4S店升级，或者在用户保养时直接升级系统。但在当今的互联网时代，车机的功能越来越多，复杂程度已经接近手机系统，出错的可能性与升级的必要性就成倍增加。

目前，我国主流的自主品牌推出的新车，基本上都配上OTA功能，像是长安、奇瑞、荣威、北汽等等，当然作为合资品牌的迈锐宝也在新款上支持了OTA。以后的汽车就会像手机一样，官方可以更快、更频繁的发布补丁来解决用户反馈出来的问题。不过，这项功能是否能算是不少媒体吹捧的革命，还有待商榷。

之前，在“E车汇”参加过的一次活动中，厂商现场演示了一款新能源车通过OTA来改变加速体验，并宣称自己是唯一一家可以通过“OTA”深度升级ECU的品牌。我们都知道，对于新能源车来说，改变加速感受靠的就是油门的控制逻辑，“一踩就蹿”的做法显然能提升所谓的加速感受。那么，在不改变硬件的前提下，加速感受的提升就是行车电脑的简单改写。

实际上，这些功能的实现并不难，一切只需要按照我们手机的模式来进行发展即可，但不可否认的是，OTA带来的可能性确实更多。就像一开始高德地图的车机版普及之时，原厂自带的导航瞬间没有了优势，再加上不少厂商都为用户的地图升级提供了免费流量，再去用手机的小屏幕导航的必要不复存在。

OTA功能如果普及，车机系统势必会迎来更多的功能和更好的用户体验，如果ECU也支持升级，势必会大幅降低4S店召回的成本。如此来看，愿景确实是美好的。但不能忽略的是，车机系统的复杂程度还远不及手机，安全漏洞存在的可能性也更高。如果单纯的开放汽车的OTA端口，是否存在被黑客攻击的可能性依然无法得出满意的答复。