据韩媒报道，韩国汽车制造商协会（KAMA）近日称，预计韩国本土汽车产业明年将延续复苏态势，其产量、国内销量及出口量均有望实现增长。
KAMA表示，随着韩国电动汽车补贴政策加码、16款新车即将上市，再加上存量汽车老化催生的置换需求增长，预计2026年韩国国内汽车销量将达169万辆，同比小幅增长0.8%。各汽车品牌明年计划在韩国推出的新车型包括捷尼赛思GV90电动版与起亚混动版赛图斯（Seltos）、KG Mobility全新皮卡Q300以及雷诺韩国的Aurora2。
截至今年10月，韩国车龄超10年的老旧车辆已从2023年的898万辆增至993万辆，置换需求随之扩大。不过KAMA也指出，若个人消费税减免政策终止，市场需求将大幅锐减，169万辆的销量目标将难以达成。此外，韩国逼近2,000万亿韩元的家庭债务规模，以及婴儿潮一代全面进入退休阶段等因素，预计将使韩国国内汽车销量暂时维持在170万辆以下。
出口方面，由于美国对韩国汽车15%的税率确定，以及港口入关费用的延期缴纳，韩国和美国的汽车贸易风险得到缓解；同时叠加全球市场对混动车型的青睐、欧洲环保法规趋严以及韩国本土电动汽车工厂全面投产等利好，2026年韩国汽车出口量预计将达275万辆，同比小幅增长1.1%。现代汽车蔚山电动汽车工厂、起亚汽车光明市及华城市EVO等本土工厂的电动汽车产能提升，将为该国汽车出口复苏提供支撑，出口额预计将达720亿美元（约合106.5万亿韩元）。
产量方面，随着韩国国内销量与出口同步复苏、新工厂投产的积极因素推动，韩国汽车产业将摆脱连续两年的产量负增长局面，2026年产量预计将同比增长1.2%，至413万辆。
KAMA称，尽管面临高汇率、消费疲软等压力，今年韩国汽车国内销量仍在电动化车型市场扩张及政府政策带动下实现增长。得益于去年韩国国内汽车销量同比下滑6.5%形成的低基数效应，再叠加降息、个人消费税减免等政策与市场端利好，今年韩国国内汽车销量预计将达167.7万辆，同比增长2.5%。从今年1月至10月的累计数据来看，电动化车型的销量同比大增27.5%至67.6万辆，成为拉动韩国本土汽车市场复苏的主力军。
不过，受美国自4月起实施了7个月的25%的高关税，以及韩国车企向海外本土化生产电动汽车转型等因素的影响，预计韩国今年的汽车出口量为272万辆，同比下降2.3%。尽管韩国产汽车在欧洲、中南美洲市场的销量分别实现5.9%和13.6%的增长，一定程度上抵消了美国市场的颓势，但仍未能完全弥补其造成的缺口。KAMA预计今年韩国汽车产量也将同比下滑1.2%，至408万辆。
KAMA会长Kang Nam-hoon表示：“2026年，随着本土电动汽车工厂全面投产及电动化车型出口规模扩大，韩国汽车产业有望迎来跨越式发展的重要转折点。”他还强调，“为推动韩国本土汽车市场复苏，韩国政府必须延续个人消费税减免、老旧车辆置换补贴等内需刺激举措。”Kang Nam-hoon同时指出：“中国汽车品牌的快速扩张、贸易保护主义抬头、工会法修订等因素，正给整个行业带来新的压力，亟需韩国政府出台‘国产汽车生产促进税制’等产能激励政策，缓解韩国本土车企的价格与成本压力。”
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