中国汽车新闻网讯最近两年，新能源汽车的推广已经渐入佳境，消费者的认同感也越来越高，新能源汽车的保有量也攀升到了一个新的高点。但对于消费者来说，充电难的问题却没有得到根本性的解决。私人充电桩建桩难，公共充电桩费用高，车桩矛盾日益突出。
在这种情况下，一些车企开始摸索将换电模式从运营市场延伸到私人市场。7月5日，北汽新能源针对私人用户推出“车电价值分离方案”，尝试用换电模式破解新能源汽车充电难的痛点。同时，北汽新能源EU快换版正式上市，官方指导价为7.68万元。并同步推出电池租赁套餐，每月套餐费为432元—1020元，同时对于退出环节的车价实现五折回购。
“车电价值分离”破解私人充电难题
在新能源汽车行业里，充换电之争由来已久，国家电网曾提出“换电为主，充电为辅”的发展战略。但在实际情况下，充电路线已经成为主流模式，而换电模式则只存在于公交、物流等商业运营市场。
北汽集团党委常委，北汽新能源党委书记、总经理郑刚
据悉，北汽新能源此次推出的对私换电版EU300，采用“车电价值分离”模式。北汽新能源旗下的EU系列换电版车型，换一次电池用时不足3分钟，与燃油车加油时间相差无几。根据规划，北汽新能源将在北京建立服务半径在2公里，以换电为主、带充电模式的充换电站。北京市的加油站服务半径平均为1.8公里，北汽新能源计划打造的充换电站服务半径将在2公里内，接近加油站网点的布局程度。从充电时间到网点数量，都向燃油车的便捷性看齐。
在开放对私换电服务以前，北汽新能源从2015年开始面向出租车市场推广换电模式。目前，北汽新能源在广州、厦门、兰州三地所投放的换电车型均为北汽新能源EU260换电版车型，在北京投放的车型为EU300换电版车型，外观方面与常规车型完全相同。在技术层面，北汽新能源的换电模式拥有300多项技术专利，掌控了快换连接系统、底盘换电系统、智能控制系统和快换电池箱等多项核心技术。
截至目前，北汽新能源已在全国建成换电站113座，投放换电版的出租车、网约车6000余台，累计运营里程8亿公里，累计更换电池800万次。2017年11月，北汽新能源发布“擎天柱计划”，计划到2022年，投资100亿元人民币，在全国范围内建成3000座光储换电站，累计投放换电车辆50万台，梯次储能电池利用超过5GWh。
北汽集团党委常委，北汽新能源党委书记、总经理郑刚表示，启动车电价值分离模式是北汽新能源“擎天柱计划”推进过程中的阶段性成果。该模式从商业模式、产品、技术、服务等方面，直击纯电动汽车普及的痛点，为用户的绿色智慧出行带来全新的选择，为行业转型升级提供了全新样板。
开放共享，实现“车电价值分离”落地
发布会上，北汽集团党委常委、北汽新能源总经理郑刚表示，车电价值分离商业模式是北汽新能源在共享经济领域探索更高维度共享形式和内涵的成功创举。
首先，新模式将实现对私市场的电池梯次利用，深入挖掘电池全生命周期的价值，促进能源的可循环使用，提高能源利用效率；其次，新模式采用统一的电池管理方案，更有利于电池回收和后续价值开发，创造更多商业价值；最后，全部电池将由换电站统一管理、定期保养，在恒温、恒湿的环境中进行统一慢充，从而达到延缓电池衰减、增强安全可靠的效果。
对于外界关注的换电站，北汽新能源将面向社会实现开放共享。据北汽新能源介绍，在车电价值分离的商业模式下，建设一座换电站只需4小时，设备占地面积67.5㎡，不足5个车位面积，每日最高能够服务私家车300辆。这相当于在5个车位上建起一座75层高的停车充电塔，对土地和配电资源利用率极高。
为了更好的推动车电价值分离商业模式的落地，北汽新能源还联合奥动、宁德时代、普莱德、优电科技等合作伙伴，发起了卫蓝生态联盟第二期，保证新模式的快速落地。
除了全新开拓的私人市场，北汽新能源还将继续拓展换电模式在出租车运营市场、旅游市场等领域的推广。在现场，北汽新能源还与宁波小灵狗出行科技有限公司签订10000辆EU快换版的采购订单，推动EU快换版车辆在旅游出行生态示范领域的应用。
作为国内对私车电分离模式的推行者之一，北汽新能源车电价值分离模式为新能源汽车行业探索出了一条全新路径，从而推进新能源汽车的推广，进而加速新能源汽车的普及。除北汽新能源之外，蔚来汽车、时空电动等也都在推行私人市场的换电模式。对私换电市场刚刚起步，未来将面临怎样的市场反应，用何种方式让用户接受并买单，还有待实践来检验。
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