消费者偏爱内燃机,新加坡纯电动汽车之路不容易

据外媒报道，新加坡芯片设计师Eu Gene Goh是一位电动汽车爱好者，他的车库中有两辆特斯拉汽车。

但是尽管如此，这位汽车爱好者依然不愿放弃自己那辆价值121万美元的迈凯伦765LT，这是一辆搭载了V8发动机，零百加速时间只需3秒的超级跑车。

新加坡计划从2030年起停止销售新的内燃机汽车，然而这一努力却遇到了阻力。作为全球购车价格最高的国家之一，该国的汽车消费者对于超级跑车和超豪华汽车有着一种根深蒂固的爱。

图片来源：迈凯伦

新加坡2030年禁售燃油车的目标与冰岛、瑞典和荷兰等国相同。然而不同的是，后三个欧洲国家的电动汽车销量已经得到了提升。

最近两年来，新加坡政府一直在推广动电动车，为消费者提供高达4.5万新元的激励措施，并不断扩大充电网络，但是却收效甚微。要想达到该国的目标，个人买家对电动车的使用率还需要大幅度提升。

新加坡陆路交通管理局的数据显示，去年该国电动车在汽车总销售中的占比接近12%，高于2021年的近4%。然而在汽车保有量方面，电动车的占比依然只有1%。而相比之下，内燃机跑车的保有量则达到了1.65%。

在新加坡这个拥有广泛公共交通系统的小国内，每100人中只拥有约12辆汽车。相比之下，中国香港每100人中有9辆，美国则有82辆。造成汽车数量较少的一个重要因素就是价格：在该国一辆汽车的十年所有权成本至少为8.8万美元，并且这个价格还不包括车辆在该国的售价。这一制度造成的结果就是，只有高收入人群才会购买汽车，而这部分人更青睐豪华车型。

在过去十年中，法拉利在新加坡的销量增长了67%，兰博基尼增长了38%。数据显示，自2012年以来，该国迈凯伦的保有量增长了5倍多，达到180辆。新加坡道路上保时捷的数量几乎是特斯拉的五倍。新加坡交通经济学家Walter Theseira表示：“基本上，整个新加坡汽车市场都在向高档化发展。”

Theseira还补充说，新加坡消费者对豪华和高性能汽车的偏爱，是由于一部分居民的财富不断增加，而与此同时低收入者则被排除在汽车所有权之外。汇丰银行估计，到2030年，13%的新加坡人可能成为百万富翁，是全球比例最高的国家。

今年早些时候，现代汽车对100辆“新加坡制造”的限量版IONIQ 5进行了慈善拍卖，结果只卖出了其中的一半。现代表示，“考虑到电动汽车在新加坡的陌生性和新颖性，看到这个结果我们很受鼓舞”，但是该公司拒绝透露此次拍卖筹集了多少钱。

奥迪新加坡公司总经理Markus Schuster认为，随着奥迪Q8 e-tron和Q4 e-tron等更多高端车型进入市场，电动车将最早在2025年或2026年在新加坡新车销量中成为主流。他说道：“作为电动车的一个展示窗口，新加坡是完美的。”

Schuster补充说，新加坡车主每天的平均通勤距离只有30公里，因此他们没有美国和欧洲车主那样的“里程焦虑”。新加坡政府计划到2030年时建造6万个充电点，而现在只有1,600个，Schuster认为这将是该国实现2030年“禁燃”目标的一个转折点。

迈凯伦车主Goh已经成为了一名电动汽车的信徒。他喜欢在去学校接小孩时开上电动车，而且电动汽车的使用成本更低，去年他的特斯拉Model 3行驶了1.1万公里，而充电费用只有不到700新元。他说道：“作为一个每天都要开车的人，我不会再开普通的汽油车了。”

但是Goh依然留下了自己的那辆迈凯伦，因为他在前往马来西亚的时候，喜欢在赛道上感受这辆车的性能。他说道：“我喜欢技术，而我发现超级跑车，尤其是迈凯伦，正在将技术和艺术结合在一起。”