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自动挡停车后怎么操作 先挂P档还是先拉手刹?

自动挡车停车时,档位操作到底应该是一个什么样的次序。最主要的争议点呢,在于两个,就是说停车的时候,要不要用另外一个就是什么时候用手刹?我们已经讲过要不要用手刹的时,是先挂P挡,还是先拉手刹?

先挂P档再拉手刹会对变速箱造成致命伤害?

自动挡车型P挡是怎么一回事呢?在机械动作上来说,其实P挡跟发动机真的是没什么关系,挂P挡其实就是变速器用一个“钩子”来钩住变速器输出端的某零件,从而锁紧汽车的传动部分。

当然这个零部件绝对不是什么精密度非常高的传动齿轮,其实就是一个带卡槽的轮子,书面叫做停车齿轮。钩子其实叫做驻车棘爪,钩子钩到卡槽上,钩子与卡槽就会进行咬合,从而锁紧车辆的传动部分。

如果将这个钩子比作是门闩,车辆前后都动不了,是不是停车很方面,而且还会防止溜坡。听上去虽然很好,但是等红绿灯的时候你挂入P挡,后面如果有车追尾了,或者有车碰撞了你的车,那真的就不是修个保险杠那么简单了。如果万一这个钩子也就是驻车棘爪绷断或是撞断,必须要把车子拆开才能维修。而且你被撞的时候,根本都不直到这钩子断了,保险理赔也容易发生疏漏。

没这么玄乎其实损害没有这么夸张

听说自动挡汽车这两种驻车步骤后,一汽车销售服务公司技术部的章经理明确表示,传统驻车步骤对汽车变速箱的损害没有上面说的那么大,原因如下:

其实自动挡驻车原理:“P档作为驻车挡位,有一定驻车制动力。它的锁止机构是由带锁止齿的驻车锁、带齿轮的驻车锁止轮组成的。

停车时,挡位推入P档时,压板下压,锁止齿咬合,变速箱驱动轮锁止,这样车子就停住了。既然汽车是这么设计的,那么锁止机构和变速箱自然能承受驻车时产生的制动力。”至于换挡时,变速箱发出的轻微的“嗡嗡”这是也算是合理情况,车主不必过分紧张。

只是两种驻车步骤受力点不同

这两种驻车步骤,区别就在于是先挂P档还是先拉手刹,实际上是受力点的不同。前者的受力点是在P档的锁止机构,变速箱也会相应受力,而变速箱既然设计了停车挡,证明是能承受这里力的;后者的受力点是在手刹上,变速箱基本不受力,转在手刹上而已。

坡上停车怎么办?

日常情况下,我们一般都是在平路或缓坡上停车和起步,在这样情况下,随便怎么个步骤,自动变速箱都表示毫无压力。但如果在陡坡上停车,如何操作才能改善舒适性,减小变速箱闯动呢?

小编要告诉大家的是,在坡道上停车时,绝对不能直接挂P挡。

因为当你下次起步想把P档拉出来的时候,会发现特别困难,而且伴随车辆巨大的顿挫。这是因为P档刹车的工作原理。在挂P档时,变速箱那里会有一个钩子,这个机构叫作棘齿,会扣住齿轮。

当车停在坡道上时,由重力引起的下滑力,就需要完全由P档的棘齿来承担,那个钢爪和齿轮就会较劲,变速箱就一直憋着,直到再次开车的时候才解除。这样对变速箱就会有损害。

而且,当你下次起步时,想要把P档拉出来时,相当于把锁死的棘齿,硬生生的给他,这样也会导致变速箱磨损,而且会产生顿挫感。

所以,在斜坡上正确的停车步骤是,先将车停稳,再拉手刹,再挂P挡。这样,下滑力就是由手刹承担的,而由于手刹的作用,P档的棘齿其实处于悬空的状态。

当下次起步时,就会很容易把P档拉出来。不过起步时也要注意,要先拉P档,再松手刹。顺序决不能弄反,如果先松手刹,然后再把P档拉出来,就会和之前的情况没有区别。

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