中国汽车市场进入传统汽车残酷一搏和新能源车企自由竞争的全新阶段。
国家发布的十四五规划关于建设数字化强国在规划内多次出现，这是一个很明确的信号，暗示着未来国家将会把人工智能、大数据、云计算等这些高科技产业列为最重要之一。尤其是在【智能交通】原文：发展自动驾驶和车路协同的出行服务。推广公路智能管理、交通信号联动、公交优先通行控制。建设智能铁路、智慧民航、智慧港口、数字航道、智慧停车场。
十四五规划交通部分
每五年一规划，规划一出全国各机构严格按照规划执行，规划就相当于行军打仗执行好的策略一样，不容置疑和厌恶执行。可想而知接下来在智能交通方面，发展将会相当快速。而十三五提出来的电动化、智能化、网联化、共享化经过五年的发展，加速推动了新能源汽车产业的升级，电动汽车从续航一两百公里到现在的五百至一千公里，可以说是发展的相当快速了。而这其中最主要的背后推手就是政府，从这四化的顺序里面也可以看出来——电动化是发展的前提。
准确来说中国的传统燃油车汽车从1985年开始，内地第一个轿车合资企业上海大众成立，标志着中国的现代化轿车工业的正式发展，截至2021年已经发展了35年，市场经过了优胜劣汰的发展阶段后，进入了稳定发展的状态，虽然没达到邓爷爷当年说的：以后咱们家家户户也都会有一辆小轿车。但也达到了处处堵车、无处停车的和谐画面。在这传统汽车的三大件发展很依靠技术的累计，国外燃油车已经拥有百年的造车经验和技术了，掌握了大量的核心技术，中国想依靠燃油车成功登上国际舞台，这难度无异于攀登蜀道。
2009年中国开始发展新能源汽车，经过十年的政府扶持，新能源市场终于有了起色，造车新势力开始发芽著茁壮成长，传统车企转型重心开始移到新能源产品的研发和制造上，像比亚迪这样以新能源技术研发的车企更是开始在国外展露头角，像欧洲有些国家和日本等公交采用了比亚迪品牌的车，更重要的是在新能源电动车这个新的赛道内，中国和世界各国的起点一样，在核心技术的研发和产品布局方面几乎不差，这对中国在国际舞台上新增一张名片是很有可能的。
上面谈了些个人对中国车企的认识，下面看看2021年2月各销量榜单的排名情况：
红光MINI EV还是厉害啊，销量甩特斯拉好几条街。不过去年同时期表现比较突出的AION S表现一般般，比亚迪刀片电池收车汉EV倒是卖得不错。
真的是大水冲了龙王庙，H6被CS75干掉了。
没事减什么配，大众好好面壁思过过去吧。
不过南北大众加起来销量还是厉害，遥遥领先两田。
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