出于安全考虑，许多大型车辆和特种车辆上都要安装北斗导航定位设备。对于企业和监管者而言，它方便车辆调度和科学管理、提高运营效率；能更合理地规划路线、降低油耗，并且提供了更多安全保障。同时也要看到，更安全与更高收入之间它常常是互相矛盾的，有些司机为了挣更多钱有时会选择超载、超限、超速甚至疲劳驾驶，这时候车上那台监控设备就显得有点“碍事”了，因为它相当于有人坐在你身边，随时记录你的一举一动。
超载和疲劳驾驶屡酿事故
河北一位中年司机金德强在驾驶货车途经唐山一超限检查站时，被发现车载北斗定位设备“掉线”罚款2000元，司机觉得自己很冤，但他又没办法证明自己，一时想不开喝了农药。事件曝光引起轩然大波，网上说啥的都有，甚至有人将矛头指向北斗系统，称如果用GPS就不会发生悲剧。
汽车行驶记录仪
严格地说，货车上安装的那台北斗设备并不叫导航仪，它的真正名称是“汽车行驶记录仪”，相当于一个“黑匣子”，实时记录车辆在行驶过程中的各种信息并且传递给控制中心。
有人可能会说，如果这台设备失效或者掉线了，或者收不到北斗卫星的信号，没记录下我的信息，岂不是会冤枉我吗？
从功能上看，汽车行驶记录仪主要有三个作用：定位、记录和传输。它会实时接收卫星发射的信号，记下自己的位置和时间，同时记录下车辆本身的相关信息，再将这些信息发送出去。
经过几十年不懈努力，我们已经建立起完善的北斗卫星导航和授时系统，北斗三号卫星星座共有35颗卫星，不仅比美国GPS卫星数量多，精度也更高。GPS目前在轨的卫星数量是32颗，其中有24颗保持工作状态。行驶记录仪通常是北斗—GPS双模的，而这两个星座同时失效的可能性接近于0。
卫星不会失效，但接收器掉线的可能性还是存在的，这其中有客观原理也有主观因素起作用。
大多数卫星定位星座的卫星都处在地球中圆轨道上，这里距离地面大约在2.1万公里左右，北斗三号有24颗星在距地面21528公里的中圆轨道上，其它的位于35786公里的地球同步轨道上。根据平方反比定律，你距离卫星越远，信号就越弱，电磁波的衰减幅度呈指数级变化。
距离越远，信号越弱，这符合平方反比定律
我们在地面接收到的卫星信号有多强呢？我们以美国第三代GPS卫星为例，它的民用C/A L1信号到达地面时仅-158dbW，仅相当于你从2万公里之外看一盏24W灯泡的亮光！我们的北斗三号比它强一些，但也强不到哪里去。
如此微弱的卫星信号，在到达地面时会淹没在各种干扰杂波之中，为了从各种信号中分辨出北斗或者GPS信号，我们的接收设备必须足够灵敏。即便如此，干扰依然不可避免，当进入隧道、在城市的高楼间穿行，或者停留在浓密的树荫之下时，设备搜星就变得困难。而如果附近有其它人工的干扰源，你也很难得到正确的定位信号。
由上面分析可见，卫星定位信号受干扰是广泛性的现象，不存在只干扰你的设备不干扰他的，只要对设备进行解析，就能很容易从技术上判断掉线究竟是外部原因造成还是司机主动施加了干预。事实上为了逃避监督，司机要想让车载记录仪“掉线”的办法太多了，在此不便例举。
货车超载是普遍现象
讲了这么多，最后做一个总结：
卫星信号确实很容易受到外界干扰，车载记录仪基本上都是双模运行，除了可以北斗定位，它同时也接收GPS卫星的信号，因此记录仪“掉线”与卫星没有关系。
金德强的货车并没有超载或超限，他车上的记录仪到底是什么原因造成了“掉线”？是设备故障还是有人为干扰？他在相关检查站到底遭遇了什么？这些都需要在调查之后才能得出结论，在调查结果出来之前，任何臆测与指责都是不负责任的。
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